在去年成功争取到财政拨款并进行了一系列飞行测试后，由乌克兰和俄罗斯联合实施的安-70中型军用运输机研制计划可能将再度面临资金方面的障碍。根据乌政府对今年国家预算的分配方案，乌国防部和工业政策部只会分别为安-70项目拨款1.3亿格里夫纳(乌克兰货币单位，1美元约合5.35格里夫纳)和1000万格里夫纳。专家们分析称，今年的这笔拨款简直就是杯水车薪。要想保障研制能够正常开展，2005年的拨款至少也应达到去年的水平--2.3亿至2.5亿1格里夫纳，否则，有关的研制单位将不得不做出痛苦的选择：要么压缩2005年的量产 数量，要么减少测试次数。就俄罗斯方面来说，情况也十分不妙：去年，俄方对安-70结构设计和测试工作的拨款只有130万美元，今年这一数字尽管提高到了430万美元，但也不会对新机的开发形势带来明显改观。

　　安-70项目自实施以来就一直面临着资金方面的巨大压力。就俄罗斯方面来说，最初其曾承诺购买164架安-70。但目前看来，俄国防部每年获得的预算拨款恐怕将无法落实上述承诺。俄空军今年计划购买大约10架新型的苏-27战斗机，这将导致其根本没有足够的资金再采购安-70。乌克兰方面的情况也好不到哪儿去。最初乌国防部曾许诺将购买60架安-70，但随后又将这一数字压缩到了55架。

　　此外，俄乌之间在对安-70开展联合测试方面也存在着诸多问题。俄空军总司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫曾不加掩饰的宣称，俄空军更希望对现役的伊尔-76机群进行现代化改造，而不是购买全新的安-70，因为前一种选择的花费要更低一些。一旦俄方今后拒绝购买安-70，该机将很难在国际市场上取得好的表现--航空界有条不成文的定理：不要购买那些连研制者的祖国都不愿装备的机种。

　　目前，俄乌在安-70项目上的争吵已经对该机的外销造成了不良影响。俄罗斯原准备以提供数架安-70的方式抵消欠捷克的债务，但现在捷方已拒绝了这一方案。而宣布将招标采购一批中型运输机的南非则将注意力集中在了由Airbus Military集团开发的A400M运输机上--尽管该机事实上仍处于研制阶段。南非的购买量只有8-14架，如果购买A400，其花费可能将达到13亿美元，而购买安-70可让南非节省60-70%的费用。但法国方面目前正在大力宣扬安-70项目所面临的严重资金问题。

　　安-70可能的出口市场还包括印度。据最保守的估计，印空军至少需要购买20-100架军用运输机。尽管俄罗斯方面一直试图垄断印度市场，但现在俄印联合实施的MTA多用途运输机项目进展得并不顺利，这就给了安-70进入印度的机会。目前印度空军也对安-70表示出了浓厚兴趣。不过，如果安-70项目无法得到可靠的财政支持，前景诱人的印度市场可能也会成为其他国家产品的天下。(黄龄）