施工的过程异常艰苦，一般来说，先由中国工兵在在丛林中开路，美军紧跟其后，探索出一段道路后由空中力量至少开拓出30米宽的道路，然后再由工兵们将道路延长10-15英里。另外还有专门的部队负责修建桥梁。根据后来的统计，整个修路过程中，工兵们共搬运了13500000立方码的土方、1383000立方码的沙子，修建了700座桥梁，包括战争中修建的最长的浮桥(1180英尺)。

　　1945年1月27日，中国远征军和驻印军在缅甸芒友会师，与此同时，美国工兵236营B连也完成了列多公路与滇缅公路的连接，自此中印缅公路完全打通。此前不久的1月12日，皮克准将带领一支由113辆车辆组成的车队，从列多出发，浩浩荡荡地向中国云南进发，途中因中日两军的最后交战而耽搁了数日，最终于1月28日到达中国昆明，这标志着列多公路已经正式投入运营了。此后不久，蒋介石为了纪念史迪威将军的贡献，建议将滇缅公路和列多公路命名为“史迪威公路”。

　　　不过战争的进程和大多数人在1942年所预料的不同，几个月后美军向日本投放了两颗原子弹，第二次世界大战比意料中更早的结束了，因此列多公路的战争使命也随着战争的结束而告一段落，在战争结束前，共有26000辆卡车和129000吨物资经由列多公路运往中国。现在这条公路依然存在，大多数路段仍然畅通无阻，当然，它现在已经不是作为战争物资运输线而存在了。

　　整个列多公路修建耗资148，910，000美元，有2000余名军人牺牲在这条公路上。公路修成后升任少将的刘易斯.皮克说：“这是美军自战争以来所尝试的最为艰苦的一项工程。”(文：木刀 资料提供:美国教育交流中心,Carl Weidenburner's Ledo Road Website ledoroad.home.comcast.net)