千龙特稿：(作者 淘气男孩) 第五届珠海航展虽然已经落下了大幕，但此次航展上，编号305的SU27的热点展品，仍然有很多值得我们深入思考与研究的地方。这里，笔者愿抛砖引玉，为大家提供一些参考，仅供品评。

　　此次参展的这架飞机，右置的红外搜索/跟踪系统和新出现的空中加油探头显现出其与以前SU27的不同，对比以前的照片，这架飞机应该是SU-27SM的最新出口型SU27SKU亦称S U27SKM(前苏联/俄罗斯飞机改型中S代表系列，M代表改进，K代表出口型，U代表升级)。

　　众所击知，虽然SU27代表前苏联航空工业巨大的进步，也让前苏联空军首次得到与F15相抗衡的作战飞机，但其仍然存在不少缺点；如航电系统不够先进，其配备的RLPK27雷达到91年真正投入使用。座舱设备也以仪表指针为主。

　　针对SU27的缺点和根据国外作战飞机的发展趋势，前苏联从80年代起开始研制SU27的改进型，这就是SU27M，也就是后来的SU35，其特点就是采用了三翼面，新的航电系统包括RLSU27火控雷达，玻璃化座舱及新的武器系统。

　　由于机体重量增加较多，其发动机更换成了AL35发动机，再通过增加推力矢量喷口的AL37FU和将RLSU27的NO11平板缝阵天线升级为NO11M无源相控阵天线，研制SU37，但由于技术难点较多，加上前苏联解体的影响，造成SU-35系列发展相当缓慢。

　　由于SU35系列发展滞后，在SU27基础进行相对简单的升级就显得相当的必要，SU27归初的改进就是SU27SMK，其是SU27SK的生产商共青厂(KNNAPO)为国外用户提供的改进型，其是根据KNAAPO根据其研制SU35的经验研制的。

　　SU27SMK最明显的特征就是翼下挂架由SU27SK的6个增加到8个(主要翼根增加两个负荷能力为2000公斤的挂架)，武器系统也相应增加了KH59ME，KH29E等空地导弹和KAB500L/KR等制导炸弹，其最大载弹量由SU27SK的6吨增加到SU27SMK的8吨。同时增加空中加油系统，为了让出安装空间，SU27SMK的IRST的位置由SU27SK的座舱中间。

　　其他改进还包括；雷达由RLPK27更换成ZHUK-27雷达，空战武器增加R77E主动雷达制导空空导弹。座舱采用配备MFI68多功能显示器的玻璃化座舱。发动机采用SU27SK的AL31F的性能提高型。

　　虽然SU27SMK指标非常吸引人，但国外用户认为在单座战机的飞行员在严重威胁环境下中会因为负担过重而作战效率的降低。加上其目前急需要的是空中优势战机，SU27SMK由于空重增加导致空战能力下降，加上其部分系统俄罗斯自己还没有完善。所以其并没有得到国外用户的认可，其引进生产仍旧为SU27SK。

　　SU27SMK中止后，俄罗斯曾经将其向印尼进行推销，名称也改变为SU30KI但从网上的照片看，SU30KI的原型机仍旧为SU27SK标准。(按照前苏联惯例战斗机编号为单数和攻击机编号为双数)，但这项计划因为金融危机而搁浅。

　　90年代后期，俄罗斯研制新的第4+代航电系统，并首先装备在出口的SU30MKK战斗轰炸机，而俄罗斯本身的SU27老旧已经日趋严重，因此提高自己的SU27及出口型SU27SK的水平就变得十分迫切，而参加此次航展的编号为305的SU27就是单座SU27的升级测试平台，其最初的型号是SU27SKU，在MAKS2003中其以SU27SM的名义进行展示，但笔者认为真正的SU27SM实际上在2002年12月试飞的56号SU27。

　　另外奉行全方面防御政策的俄罗斯似乎也对其SU27没有加装空中加油系统的要求,SU27现有的航程已经可以满足其要求,同样做为SU27SM测试平台还有SU30MKK的503号机，其2000年装备拉缅斯基研制的新型“智能化座舱”进行了飞行测试。

　　SU27SM/SKU最大的特点就是其装备俄罗斯第4+代综合航电系统，所谓第4+航电系统就是采用了传感融合概念(SENSOR FUSION)，俄罗斯称其为多通道信息系统，这是90年代战机航电系统的基本概念。

　　它是以1553B数据总线为基础，以任务计算机为核心，将机载传感器如雷达，IRST，GPS/INS，大气数据计算机，外挂管理系统等有机结合起来，形成数据的综合处理和显示，同时其还可以通过TKS-2-27高速数据琏同外部(如友机，空中预警机及地面防空指挥所)进行信息交换和共享。

　　SU27SM/SKU采用了智能化座舱可与机载的探测、武器控制和飞机驾驶系统相连。这种计算机能够自动识别目标﹐选择武器和控制武器发射，帮助飞行员选择躲避敌军攻击的最佳方案。同时实现了全玻璃化(FULL GLASS COOKPIT)，由ILS-31广角平显，三块MFI10液晶多功能显示器及头盔瞄准具，HOTAS组成，其MFD布置与西方的“品”字形不同，它是在两块大的MFD中间加入个小MFD，据说这样更有利于飞行员读取显示器的信息。

　　　SU27SM/SKU的机载火控系统分为两部分：SUV-V空空火控系统是从SU-27的SUV-27发展而来，与后者相比SUV-V火控系统采用的RLPL27雷达采用了NO01V天线，宝石数据处理计算机，CPU为美国的486DX。由于数据处理能力的增强，其对RCS=3的目标探测距离由RLPK-27/NO01的100公里提高到130公里左右，可以导引R77导弹攻击两个目标，并可提供多普勒锐化(DBS)，合成孔径成像(SAR)，地面移动目标(GMIT)等对地模式。

　　SUV-P空地火控系统从SU-30战斗轰炸机的SUV-30火控系统发展而来的。具备导引KH59M和KH29T/L等空地导弹及KAB500KR/L等精确制导炸弹攻击地/海面目标的能力，与雷达告警系统配合，还可以控制KH31P反辐射导弹攻击对方防空系统。作为机载探测系统的重要组成部分，SU27SM/SKU装备的OEPS-27红外搜索跟踪系统，不过其采用52SH(首先配备于SU-30MKK的OEPS-30-E-MK)红外器件替代原来的36SH。其对战斗机大小的目标的追尾搜索距离可达90公里左右，扫描方位；为高低-15度到+60度，左右60度，具备三种搜索模式：宽视野搜索采用60度*10度，跟踪时采用20*15度，并且具备3*75度的垂直搜索模式。系统重量为200公斤。IRST让SU27SM/SKU的飞行员具备战术上的优势即在关闭雷达或者被干扰的情况下仍旧能保持对目标情况的掌握。这在现代电子战激烈的情况下尤其重要。

　　值得提出的是未来SU27SM的RLPK27雷达还将采用PERO无源相控阵雷达,2001年两部雷达已经分别在俄罗斯及国外用用户进行测试,其工作在X和L两个波段,天线直径为1050MM,重量为85公斤,可以提供190公里的搜索距离,可以同时跟踪12个目标,同时导引4枚R77攻击目标。

　　1994年车臣战争，俄罗斯派SU27轰炸格罗兹尼，由于缺乏使用精确制导武器的能力,只能在近距离投掷普通炸弹，结果被对方击落一架。这一结果，震惊了俄罗斯上下，也动摇国外用户采购俄制武器装备的信心。因此SU27SM性能改进重点就是全面加强其防区外及精确打击能力，这点和法国的幻影2000-9显得颇为相近。

　　　除添加SUV-P火控系统外，SU27SM/SKU还具备挂载俄罗斯最新SAPSON前视红外跟踪/激光照射吊舱的能力，SAPSON由俄罗斯乌拉尔光学仪器联合体研制，2000年开始在SU30进行飞行测试，其外形呈楔形，与传统的圆柱形吊舱相比，具备阻力小且雷达反射面小的优点。系统采用一个稳定的可旋转的光学模块，包括前视红外跟踪系统，电视跟踪系统和激光测中/照射系统，光学模块的高低扫描角度为-10到+150度，左右为150度。 对坦克大小的目标可以提供20公里以上的搜索距离。

　　SAPSON吊舱的引入使SU27SM/SKU具备了昼夜全天候精确打击的能力。同时还具备了发射KH59M防区外攻击导弹的能力。KH59M采用电视制导。长为5.69米,翼展1.3米,重量930公斤,采用涡喷发动机,配备机载APK-9指令吊舱，其射程可以达到115公里，缺点就是不具备夜间及恶劣气候条件下作战能力。

　　在谈到SU27的改进型时，许多人都将注意力放到SU35/37上面，的确凭借三翼面和推力矢量，其机动性能比SU27要好许多，可以做更多吸引眼球的精彩动作。但这样就忽略了其缺陷：航电系统仍旧属于俄罗斯第4代标准，信息综合能力仍旧有限，SU35座舱仍旧处于多功能显示器和仪表混合阶段，其配备NO11平板缝阵天线的RLSU27雷达到本世纪初才算完成，而最新SU27SM仍旧装备采用传统卡哂格伦天线的RLPK27雷达，而SU37的NO11M无源相控阵只能在+-40度进行电子扫描，更大的角度则仍旧需要机械转动。

　　　所以笔者认SU335/37更多是属于俄罗斯第4代半战斗机的试验平台，真正实用型号是俄罗斯最近提出的SU35BM，实际上俄罗斯为争夺巴西的项目而匆忙让SU35服役，但其量产至到2008年则能进行。而在俄罗斯第五代战机PFK-FA/T50计划已经进行的情况下，俄罗斯是否会进行此项计划仍旧尚待观察，而研制SU30MKI的伊尔库次克提出SU27BM方案与SU27SM方案竞争，前者包括采用三翼面和推力矢量发动机，结果被后者击败，除了其费用比较高外，亦说明战机在新世纪升级重点并不此。

　　美国曾经对越南空战进行研究，发现有80%的飞行员在被击落前并不知道攻击来自何方，换句话说大部分战机在被击落前并没有充分发挥自己的性能。因此环境警觉(SA)将是新世纪战机最主要的特点，观察90年代以来各国战机升级计划，气动性能方面的改进很少，更多的集中信息的处理和显示方面，也就是提供飞行员最大限度的信息获取能力。

　　　在瞬息万变的现代空战飞行员需要信息繁杂，可以分为两种，整个战场的态势力感知，也就是当战机起飞，飞行员就要知道敌人在哪里，友机在哪里，这样才能进行正确的战术决策，同时飞行员也需要战机及战机周围的状况保持高度的警觉。根据以色列的研究,现代C4ISR再发达也不可能保持对战场目标全部的掌握，肯定会有对方躲过我方的探测，利用火炮或者红外导弹发动静默攻击，所以飞行员要时刻保持对周围空间的警觉，也就是所谓的“头向外”(HEAD OUT)时间(看过电影《TOP GUN》的朋友肯定会对飞行员在空战不停的左右转头留下深刻的印象。)

　　　实际上，传说在海湾战争击落F/A-18的那架MIG25，就是成功的避开美国预警机的探测。这样飞行员在空战负担是非常重的，既要知道战场的情况也要注意周围的状况。既要知道飞行状态又要知道机载武器信息。而根据实战经验来看，飞行员特别是单座飞行员对于这些杂乱的信息要么被搞的晕头转向，要么干脆不理。所以就有了传感融合的概念，即把机载探测系统的信息放在任务计算机内进行综合运算和处理，向飞行员提供综合的战场信息。让飞行员能够以最快的速度得到有关信息以保持最多的头向外的时间。但机载探测再先进也只能探测战场很小的区域，因此战机还需要高速数据链与外界进行数据的共享和交换。以实现联合网络作战系统，即所谓在广阔的空间内“探测与火力系统的无缝联接”。

　　事情至此还没有完，由于现代战场的海量信息，即便战机综合能力再强，飞行员也会因为负担过得而影响作战能力的发挥，所以又出现智能座舱，也就是所谓专家辅助决策系统，其概念就是通过数据的分析为飞行员的作战行动提供帮助，而不是像以前那样硬给飞行员，所以新世纪战机最显著的特征就是综合航电系统，智能化座舱和高速数据链。

　　对于已经大量装备SU27SK并且引进生产的用户来说，三翼面和推力矢量实在是个锦上添花之举，综合航电系统，智能化座舱和高速数据链及相应的C4IST建设才是王道。

　　为SU27SK配备相控阵雷达，主动雷达制导空空导弹，综合航电系统/智能化座舱，并通过高速数据链与预警机，地面指挥系统形成联合网络系统已经完全可以应付周边国家现有的SU30MKI，F-15J/K和F-16BLOCK20和幻影2000-5，并具备某些局部的优势，在配备固冲弹即可具备抗平衡EF2000和RAFE这样的战机的能力。

　　因此尽快完成战机在联合网络作战环境下的改进，尽快提高部队在此环境下的作战的能力才是当务之急。

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