中新网11月17日电 中国全面加强海上救助力量，应急救助体系日趋完善，重点海域已经具备海空立体联合救助能力。

　　“辽海”轮成功救援，让人们感到欣慰。而5年前同样在渤海湾水域发生大海难，因天气恶劣，救助力量有限等原因，救援失败，轮船沉没，302人仅生还22人，而发生海难事故船离岸仅有1500米。

　　央视国际援引中国海上搜救中心办公室主任郑和平介绍说，我们这次吸取了以往渤海湾的教训，全面加强了渤海湾的救助力量，应急救助系统立即启动，救助船和直升机海空配合，第一时间实施搜救，海事、救捞、消防等各部门协调配合非常迅速。

　　据介绍，自去年中国实施以加强救助为主要目的，兼顾打捞发展的救捞体制改革后，中国的救捞系统彻底结束了43年来救捞合一的体制，成立了一支装备精良的国家专业救助队伍，东海、北海、南海重点水域从去年起相继组建专业的海上救助飞行队，担负值班救助任务。重新部署设立68个海上救助站点，从港区移出，迁移分布到各海域事故多发的水域的岛上、锚地以及海峡咽喉要道处，使各种救助船舶尽可能的靠近通航密集区、交通要道，确保一旦遇有险情，能够争取时间，传统的远距离静态待命方式彻底改变。

　　交通部救捞局救助指挥处处长朱宝柱介绍说，到今年，在北海、东海和南海我们目前已经形成了救助飞机、各类救助船舶以及陆地上的18支救助小分队，三位一体的海陆空立体救助体系。

　　与此同时，据交通部透露，全面启用信息智能系统，打造数字化海事，成为最近几年海事部门实施海上安全管理的重要手段。

　　交通部海事局航测处处长韩伟表示，我们正逐步建设完善全国海事电视监控网络，力争在尽可能短的时间内将电视监控点覆盖全国所有重点港口、航道、锚地和通航水域。

　　据介绍，海事部门在中国主要港口和重要的通航水域建立的23个船舶交通管理系统中心通过对船舶实施监控跟踪，全面提高了对水域的控制能力和船舶的交通效率。而刚刚启用的船舶自动识别系统则可以迅速使临近的船舶和岸台及时掌握船舶的位置、航速、航向等动态信息以及船名、船舶长度、宽度货物种类、航行目的地等静态资料。一旦遇到突发情况，船舶之间能够立刻相互联络协调，进行避让，减少交通事故的发生。