作者：汤姆.库帕 编译：马赫

　　在1987年到1996 年期间，

　　原苏联加盟共和国爆发了一系列小型冲突。引起这些冲突的原因要么就是所谓的改革派和保守派的纷争，要么就是东正教徒和穆斯林间的种族矛盾。虽然这样的冲突背景仍待继续考证，不过人们在这些冲突里都或多或少看到了前苏联或是其主要的继承者--------俄罗斯军事和政治力量的介入。

　　在1987年阿塞拜疆仍然是前苏联众多加盟共和国的一员时，居住在该共和国的穆斯林就因为认为长期受到了同处一地的亚美尼亚族裔的压制而采用了暴力方式来反抗亚美尼亚人的“特权”。在前苏联红军干预之前，已经有数百的亚美尼亚人死于严重的种族冲突，不甘任人宰割的亚美尼亚人开始寻找复仇的机会。局势更加恶化，大量的阿塞拜疆难民被从亚美尼亚共和国驱赶了出来，阿塞拜疆的穆斯林也毫不手软地想把所有的亚美尼亚东正教徒从他们位于阿塞拜疆共和国境内的家园驱赶出去。随着时间的流逝，双方的行为愈发变本加厉，成为了典型的种族清洗。

　　纳吉里耶.卡拉巴赫(译者注：以下简称纳.卡地区)是一块位于阿塞拜疆境内的面积约为210平方公里的山地，传统上这是亚美尼亚人的聚居地区。当地的亚美尼亚人急于出逃但是却没有一条可供逃亡的通道，因为四周都被敌视的阿塞拜疆穆斯林包围着。由于具有共同的信仰(东正教)，驻阿塞拜疆共和国的前苏联红军里的大多数高级军官对亚美尼亚人表示了更大的同情，也正是在他们倾力协助之下，当地的亚美尼亚族裔在1988年建立了自己的武装力量并且牢牢控制了纳.卡地区全境。在1991年9月2号，他们宣布该地区更名为纳格诺—卡拉巴赫斯卡亚.阿夫托诺姆纳亚自治州(NKAO)，从阿塞拜疆独立出来。他们也宣扬他们的进一步打算是将该“自治州”并入亚美尼亚。

　　阿塞拜疆独立的步子走得也不算很快，不过在1991年10月阿塞拜疆正式宣布脱离已经瓦解的前苏联而独立之前，阿塞拜疆人已经开始着手组建自己的武装力量。作为对阿族人建军之举的反制，纳.卡地区地区的亚美尼亚将全境的武装力量整合，成立了一支名为纳格诺—卡拉巴赫斯卡亚.阿夫托诺姆纳亚自治州自卫军(NKAOSDF)的新武装，阿塞拜疆人则称其为亚美尼亚远征军。

　　另一方面，居住在亚美尼亚南部的阿塞拜疆穆斯林也不甘示弱，他们也迅疾建立了自己的地方武装，并在阿塞拜疆宣布独立的同月也在自己的控制区域里自行建立了所谓的“纳吉切万自治共和国”。

　　不久以后，纳.卡地区和纳吉切万这两地便成了亚美尼亚和阿塞拜疆爆发严重暴力冲突的场所。驻阿塞拜疆的前苏联军队给予了亚美尼亚人不遗余力地帮助和支持。随即，亚美尼亚人和俄国人发现要想完全控制纳.卡地区和周边具有战略意义的阿塞拜疆地区，物质供应是个大问题，所以必须打开一条通往亚美尼亚的路上通道。

　　　在纳.卡地区双方冲突的第一阶段(1988-91年)，前苏联红军的运输直升机执行担当向纳.卡地区的亚美尼亚人运送补给和将伤员和难民接送出来的任务。原苏联民用航空总局在亚美尼亚地区的米-8直升机队和雅克-40运输机队也同时执行将武器弹药从亚美尼亚运送到纳卡首府斯特潘科尔特的任务。它们当中的一些在执行运送军火的任务时被阿塞拜疆的地面火力击落。举例来说，1990年，一架安多诺夫老式的AN-2飞机被击落，1990年8月1日，一架隶属原苏联民用航空总局的雅克-40也遭击落，43名机组成员和乘客毙命。

　　苏联的解体

　　苏联政权在1991年9月轰然倒塌，原高加索军区的军事装备也成了新成立的各高加索共和国觊觎的目标。不论是亚美尼亚还是阿塞拜疆都卯足了力气去抢夺接收前苏联红军遗留在本地区的装备。

　　例如在1991年12月，阿塞拜疆人就忙不迭地从驻扎在桑加奇阿里耶的前苏联红军那里接管了14架米-8和米-24直升机。这些直升机也成了在1992年6月正式成立的阿塞拜疆空军的主力装备。

　　亚美尼亚人显得要从容不迫很多，毕竟至少现在的俄军仍然在大力协助他们。他们一共寻到了不少于30名的全训合格的直升机和飞机驾驶员，虽然他们中的大部是由其他原苏联加盟共和国招募来的预备役军人和雇佣飞行员。并且亚美尼亚人也在1992年8月组建亚美尼亚空军前得到了不少于13架的米-8和米-24直升机。

　　首次战斗

　　双方严重的冲突从1992年一月就爆发了，阿军空军一开始就出动了米-8和米-24向前线运送援军。由于地面战斗形势变化很快而且指挥混乱，这些直升机很快便沦落成为了装备精良的亚美尼亚人的捕猎对象。到了1月9日，亚美尼亚人便声称击落了第一架阿空军的直升机，接着24号，28号以及31号在纳.卡地区全境都有阿空军损失的报道，本月阿空军的最后一个牺牲品是一架米-8，它在胡哈地区一个村落的上空被亚美尼亚人的便携式低空导弹击落。同日，阿塞拜疆人也宣布了他们的第一个战果，两架的俄罗斯米-8直升机在支援亚美尼亚人的地面进攻时被阿族击落。

　　经历了最初一月的混战后，其后两月的局势趋于平静，只有零星冲突的相关报道。这期间经过证实的攻击行为只有一起，是由阿塞拜疆人发动的。他们出动了同样由前苏联飞行员驾驶的数架米-24攻击直升机，突袭了位于卡拉加利耶地区的亚美尼亚人目标。俄国人则抓紧这段时间用直升机将散居在本地区的俄裔人士撤离该地区。谁也没想到这样的撤离行动却导致了双发冲突以来第一次空战的发生。

　　1992年3月3日，一架俄空军的米-26“光轮”大型直升机由两架米-24“雌鹿”攻击直升机护航，运送20吨的食品到卡拉巴赫戈宇林斯坦的一个村落。米-26在返航途中搭载了50名俄罗斯难民(主要是妇女和儿童)从斯特潘科尔特起飞，准备到耶瑞安。当编队在接近亚美尼亚控制空域之前，它们遭到了阿塞拜疆人一架经过伪装的米-8的突然截击。由于攻击非常突然，米-8在被护航的米-24驱赶走之前得到了多次攻击米-26的机会，它发出的炮弹几乎让米-26遍体鳞伤。米-26的霉运并没有因为米-8的离开而完结。被空中这场突如其来的战斗搞懵了头的亚美尼亚地面武装反应过激，他们从塞迪利雅尔地区的一个村落不论青红皂白地发射了一枚9K32/SA-7A便携式地空导弹，将米-26击落，造成机上难民12死38伤。俄空军随即组织了空中搜救行动，两架米-8直升机被派往该地区，排除地面深厚积雪带来的巨大困难，将受伤的幸存者救离该地区。表面来看，阿塞拜疆此次对米-26的攻击行为像是一场对平民毫无理性和人性的屠杀。但是必须注意到，这样的攻击是有其深层的原因的---------因为从2月23日到3月7日期间，俄军的直升机将第366机械化步兵团整团运送到了纳.卡首府斯特潘科尔特。阿塞拜疆人有理由相信俄军这个团和直升机看起来是要支援当地亚族武装的，那么将俄军的直升机视作合法的攻击目标也是理所当然的事情。另外，识别直升机(还有飞机)所属哪方也是一个时常困扰交战双方的问题，亚美尼亚和阿塞拜疆的新型空军军徽其实不为大多数机组成员和地面防空火力成员所熟悉(双方都是如此)。最后，站在阿塞拜疆人的角度，他们似乎也没有做错什么，谁知道这架米-26当时在执行什么使命呢？---------也许正在为亚美尼亚武装运送军火？阿塞拜疆人对这架米-26再熟悉不过了，他们清楚地知道就是它运送了大量9K32/SA-7A便携式低空导弹和一些ZU-23-2防空炮(其中的两门部署在马达科尔特附近的山上，专门负责攻击阿塞拜疆的MI-24攻击直升机)到斯特潘科尔特。

　　1992年2月底，亚美尼亚人出动了两个新组建的机械化旅展开了一轮新的攻势，目的在于打通一条从纳.卡地区到亚美尼亚边境的通道。攻势在初期进展顺利，一条在后来被“拉钦走廊”的通道被顺利建立起来，其结果是由于路上运输保障通畅，俄国人可以暂停部分空中运送给养和难民的任务。在3月的早期，阿塞拜疆人在“拉钦走廊”附近地区组织了一次反攻。在此次反攻中，阿塞拜疆人仍然大规模使用了他们的空中直升机机群力量，但是一开始便受到了亚美尼亚人地面新近配属的ZU-23-2防空高炮以及9K32/ SA-7 低空导弹的双重打击而损失严重。3月5日，一架米-8被击落，随后又是一架米-24在卡普兹奇万附近地区上空被9K32/ SA-7导弹击落。

　　骑劫苏-25

　　阿塞拜疆人在开战最初3个月内蒙受的严重损失迫使他们不得不想一些超乎常规的方法去摆脱目前的窘境。在1992年4月8日，阿塞拜疆人得到了他们梦寐以求的第一架固定翼战机，25岁的准尉飞行员瓦吉夫.库巴诺夫劫持了一架隶属于驻扎在斯塔尔.特恰伊空军基地的俄罗斯空军的苏-25“蛙足”对地攻击机，并驾驶它叛逃到了阿塞拜疆。在他的两位同胞(飞机机械师马梅多夫和地勤保障军官库里耶夫)帮助下，库巴诺夫作好了苏-25的飞行测试准备。他在位于阿塞拜疆的耶夫拉科赫民用机场起飞，飞行了数分钟后安全着陆。俄国人对于库巴诺夫的劫机叛逃行为虽然吃惊不小，但却不认为缺乏足够技术保障力量和物资供给的阿塞拜疆能用这区区一架苏-25给他们带来多大麻烦。不久以后，当库巴诺夫驾驶它攻击了斯特潘科尔特的地面目标后，俄国人才为之前的大意后悔不迭。

　　库巴诺夫攻击的位于亚美尼亚地区的一系列目标中的大部分并没有实际意义的军事价值：结果常常是民用目标被毁和平民在袭击中伤亡。不过，库巴诺夫可能在4月17号纳.卡地区上空击落了两架俄罗斯的米-8直升机(两架直升机的机组成员都驾驶战损的直升机成功迫降，他们在落地后立刻被阿塞拜疆的地面武装抓获)。另外，数天之后由俄罗斯少校飞行员亚历山大.戈洽科夫驾驶的一架米-8直升机也遭到了库巴诺夫的攻击。这位冷血的飞行员还拦截了一架从斯特潘科尔特运送难民到耶瑞安的民用雅克-40飞机，他毫不留情地用机炮攻击这架雅克，致使这架伤痕累累的民机在机场试图强行迫降的时候坠毁。作为阿塞拜疆第一位喷气战机飞行员，库巴诺夫饱受争议的飞行生涯在1992年6月13日这天走到了尽头，亚美尼亚人在马克赫尔达格用便携式地空导弹击落了他的苏-25，而他本人也当场死亡。

　　　阿塞拜疆空军又损失了两架米-24，一架在4月20日这天被击落，一架则损失于5月18号，这样他们只有6架可以使用的同类型直升机了。但是，阿塞拜疆人仍然毫不吝惜地使用着这些剩余直升机进行战斗出击。比如，5月8日这天，阿空军便出动了4架米-24袭击了斯特潘科尔特，同日，其它的阿空军直升机还袭击了(NKAOSDF)的多个目标，同时也袭击了位于阿维多尔，卡拉什尼耶.巴沙尔，姆尤里森以及诺尔森的平民村落。三天以后，亚美尼亚的达加拉兹和阿格布尔达格方向也遭到了阿空军更多的打击。另外，阿空军的米-24机队在阿军组织了第三次反攻中担当了重要角色，协助地面武装攻击马达科尔特。反攻于6月23日开始，目标直指5月18日被亚美尼亚人完全占领且还扩大到周边一些地区的“拉钦走廊”。

　　　阿塞拜疆空军得到增援

　　阿塞拜疆人1992年6月发动的反攻给亚美尼亚人造成了很大的压力，但却未能切断“拉钦走廊”。阿塞拜疆人并未就此止步，而且，由于与一些驻阿境内的前苏联红军达成了协议，阿塞拜疆人接收了他们的武器装备，阿军武装力量也因此得到了显著增强。6月9日，阿塞拜疆国防部长下令展开了一系列针对驻防在阿境内的前苏军(现俄军)的行动，包括向当地的指挥官施加实质的压力，像是逮捕或是贿赂中下级军官，绑架人质，攻击一些军事基地，以期对方接受自己的要求。阿塞拜疆人的努力得到了回报，他们从俄军的甘德扎空军基地那里得到了一大批重型装备：包括不少于11架(西方的报道是16架)苏-24MR“击剑手”战斗攻击机，20架米格-25RB“狐蝠”战斗机以及三架伊尔-76“耿直”运输机。基地里的俄国人对阿塞拜疆人的强行夺取装备的举动没有做武力反抗，不过一些俄飞行员在最后一刻将8架米格-25RB飞回了俄罗斯，而俄地勤人员也将剩余的“狐蝠”上的重要电子设备拆卸了。因此，阿塞拜疆人虽然获取了这披米格-25，但却无法在空战中发挥它们的战斗效能。对于这支年轻的空军而言，相比较起来更为重要的收获是阿塞拜疆人同月在桑恰加利空军基地获得的不少于70架的L-29喷气式教练机。这些教练机不仅仅适合拿来用作训练新飞行员，而且早在1992年6月便被用来参加战斗。其中一架在同月24日在“拉钦走廊”执行重新恢复的空中打击任务时被击落(飞行员也被击毙)。看起来大多数的L-29是由曾在俄航校学习的军校生担当驾驶的。L-29的主要基地包括塞尔约安和皮尔撒加特野战机场，以及后来成为阿塞拜疆空军训练中心的隶属于原阿马维尔空军航校桑恰加利空军基地。以上的飞机还不是阿塞拜疆人得到的全部，实际上他们还在巴库附近缴获了大批米格-25PD“狐蝠”战斗机，在达尔亚尔空军基地得到了为数不少的老旧及退役的米格-21战斗机。同时，阿塞拜疆的陆军也因为获得了大批新式重型装备而得到了显著加强，其中就包括了T-72坦克。

　　一些驻守在阿境内的俄军军官也自愿加入了阿塞拜疆军队行列。他们当中的一位是驻扎在纳索森耶空军基地，装备有米格-25PD战斗机的前俄军歼击航空兵团的团长，上校飞行员符拉迪米尔.科拉夫斯托夫。科拉夫斯托夫解散了他的部队并随即加入了阿塞拜疆人的队伍，成为了阿塞拜疆空军的司令。前达尔亚尔空军基地负责人，空军中校亚历山大.佩内什，则成为了阿塞拜疆空军战斗机大队的大队长。还有一位上尉飞行员尤里.别列钦科，在1992年8月20日被亚美尼亚人用9K32/SA-7A导弹击落俘虏以前，他驾驶经过修复的米格-25RB进行了多次战斗飞行。

　　　实际上，只有很少部分的米格-25RB和米格-25PD加入了阿空军现役。不过在8月和9月，它们多次出击执行对亚美尼亚人的轰炸任务。

　　嗜血的秋季

　　1992年夏末秋初的的战斗态势发展对亚美尼亚和阿塞拜疆人双方来说都是不确定的。7月19日，NKAOSDF在亚美尼亚正规军的支援下对马达科尔特周边的山地发动了猛烈突袭，并成功占领了数个具有战略意义的制高点。阿塞拜疆人用BM-21火箭对这些高地进行了持续强烈打击，并且亚美尼亚人在陆路运送物资进出纳卡地区的重要通道“拉钦走廊”在阿塞拜疆人战斗机和直升机的双重打击下，还能维计多长时间似乎难以保证。这使得被围困在里面的亚美尼亚人在获得燃料，弹药以及其它补给方面变得相当困难。另一方面，阿塞拜疆人进攻的努力无论是在地面还在空中都没有完全摧毁亚美尼亚人的顽强抵抗。除了8月20日在切布瑞安地区损失了由别列钦科驾驶的那架米格-25PD之外，阿塞拜疆人还在临近索克赫伊尔损失了一架米格-21。驾驶该机的俄罗斯飞行员亚历山大被俘后死在了亚美尼亚的战俘营。另外一架阿塞拜疆空军的米格-21在8月31日在索克赫伊尔被地面轻武器击落。9月5日，一架米-24遭到击落，9月18日，阿塞拜疆又在战斗中损失了另外一架米-24。

　　谈判破裂

　　无论是在公开或是私下场合，莫斯科都比较倾向于亚美尼亚这一边，其主要目的是保障它能把高加索和外高加索的军事力量抽调到格鲁吉亚和车臣方向，同时安全不会遭到威胁。9月，莫斯科终于按奈不住了，他们试图组织一次谈判：当月19日，来自亚美尼亚，阿塞拜疆，格鲁吉亚和俄罗斯四方的国防部长在索契举行了和平谈判，达成了一个停火两个月的协议。不过，双方在前线的指挥官都没有把这停火协议当回事情，战斗仍然进行着。

　　阿塞拜疆仍然因为没有足够多的战斗机和战斗机飞行员而苦恼，不过他们在空中几乎遭遇不了什么象样的抵抗。在10月，阿塞拜疆空军发动了新的一波攻击，打击亚美尼亚人的补给基地和拉钦走廊的运输线。亚美尼亚人用经过增强的地面防空火力来还击阿塞拜疆人的空中打击。他们沿着“拉钦走廊”一线摆开了8门S-60 57mm防空高炮，其中的两门安放在山顶可以俯瞰到整个马达科尔特地区。这样的阵位安排很快取得了战果，尽管这其中的一门高炮在一次由阿塞拜疆米-24的低空高速突袭中被摧毁。