[英国《简氏防务周刊》2004年6月30日报道]　　该刊编辑MELANIE BRIGHT发表了长达5页的报道，介绍德国开拓无人机在欧洲空域飞行的途径。现仅就先进技术试验飞机系统(ATTAS)作一简介。由德国航宇研究中心领导的一个德国集团已经结束了其WASLA-HALE计划的3年技术验证阶段。WASLA-HALE高空长航时无人机计划旨在探索在欧洲受管制空域整合有人机和无人机所需的方法和程序。

　　　目前，无人机尚未实施适航证制度批准在受管制的空域飞行使用，而代之的办法是批准它们在临时限定的空域、海洋上空或人口不稠密地区上空飞行。有些无人机已经与民航机并驾齐驱跨越战区飞行，包括波斯尼亚、科索沃和阿富汗。但是，它们限于专用空域或者在15000米(50000英尺)以上高空飞行。在部署作战时，这些限制严重制约了军用无人机的训练并出现后勤问题。

　　　德国航宇研究中心飞行系统研究所飞机部主任Holger Friehmelt博士说："该计划的目标是确认无人机飞行的技术要求并提出解决的技术办法。"这将帮助制定出无人机的程序并确定适航证要求。该集团渴望验证空中交通管制职权对无人机和有人机并无差别。

　　由于无人机是遥控，适航证不仅适用于平台而且适用于地面站和数据链。

　　　2001年以来，德国航宇研究中心对它的实验型电传操纵无人机先进技术试验飞机系统(ATTAS)已进行了50多次试验飞行。该系统是经过重新设计的VFW614双发喷气客机，具有其他类飞机的特性。

　　　ATTAS先进技术试验飞机系统装备有无人机航空电子系统，包括任务管理系统(MMS)、先进飞行管理系统和先进飞行控制系统。ATTAS于6月3日在德国进行了它最后两次演示飞行，结束了技术验证阶段。

　　　ATTAS无人机第一次飞行是从德国北边的不伦瑞克飞了大约600千米到了南边的曼希，演示了在出航、巡航、进场和着陆过程中，它遵循通用标准程序的能力。在它使用标准空中交通管制航线飞行时，ATTAS从一个管制区平稳地转到下一区，机上试飞员没有干涉变化频率。它还成功地从一个地面站转到另一个地面站。

　　　空中交通管制中心使用模拟话音通信通过飞机中继与地面站的操作员通信。

　　第二次飞行模拟一系列事故，演示非标准/应急程序。在3年计划期间，通过把德国空中交通管制组织(DFS)的先进功能模拟器连接到欧洲航空防务与航天(EADS)公司军用飞机公司的无人机模拟器和电子系统公司(ESG)的地面站以仿真这些情景。6月的演示飞行了仿真雷暴、引起逃避行动的交通堵塞和导致应急着陆的控制数据链中断。

　　　每一次无人机的任务管理系统都作出了响应并解决问题。头两次，任务管理系统分析了情况并把数据中继到地面站，然后改变航线，避开风暴中心或其他飞机。

　　　ATTAS无人机配备了有人机使用的交通告警和防撞系统(TCAS)。在应急情况下，该系统将提供逃避行动的建议，然后驾驶员可以分别做出反应。当控制数据链还在工作时，这显然极成问题。(孙滨生 责编洪山)