[美国《航宇日报》2004年6月23日报道]　　美国国土安全部(DHS)和工业部门指出，在努力将军用干扰系统用于商用航空公司时，它们正遇到一系列复杂的财政、后勤和技术方面的问题。

　　管理国土安全部反便携式导弹系统项目的主管Tuttle 6月22日指出，国土安全部正在进行一项解决美国民用飞机在国外使用时反导系统可能落入到敌人手中的计划。Tuttle在 美国国会关于保护商务飞机免遭恐怖分子袭击的会议上透露，计划还可能呼吁开发反干扰技术。另一个问题是飞机是否频繁着陆以维护反导设备。商务航空公司希望比使用同样干扰设备的军用喷气飞机的飞行时间要长得多。国土安全部仍在致力于决定商务飞机安装反导设备的位置。航空公司担心这种反导系统将增加耗油量。

　　负责管理美联航空公司技术飞行问题的另一位与会者在会议上发言指出，航空公司还担心反导系统还将增加飞机的重量，并迫使减少每架飞机的乘客数量。众院交通委员会航空专题讨论小组主席在会议上指出，在军用飞机上安装反导系统不容易，在商用飞机上安装这种系统则更难，因为商务飞机更加复杂的内部布局使其更加难于更改。为了解决这个问题，国会应该改变只在新型或250座以上的客机安装反导系统的规定。

　　在会议上提出的另一个问题还包括：如何确定可能引起错误报警的城市环境，以及如何在空中和地面对所探测到的正确或错误的导弹攻击信号做出正确反应。支持在美国6800架大型客机上安装反导系统的国会议员们指出，政府应提供大约100亿美元的资金。航空公司无法负担反导系统几百亿美元的运行和维护成本。三家公司正在为国土安全部设计客机用反导系统并计划在7月份公布方案。为了使地空导弹偏离飞机，BAE系统公司和诺斯罗普o格鲁门公司计划采用激光系统，而美联航空公司则采用红外诱饵方案。8月中旬，美国国土安全部将确定为期18个月的原型系统制造和测试阶段工作的承包商。根据对所提方案的评估，被选择的公司数量可能是三个也可能一个都没有。在该阶段工作完成后，国土安全部希望将该项目提交到国会以决定系统安装的方式以及成本问题。(黄培生 责编洪山)