[英国《简氏防务周刊》2004年4月21日刊报道]欧洲直升机制造商的军用业务在上世纪70、80年代处于鼎盛时期，但海湾战争后落入低潮。直到2001年，欧洲直升机公司的军用业务收入才恢复到占营业总额的43%。欧直公司董事长Brégier说，2003年公司的30亿美元营业额中军民业务各占约一半，预计今后三年内军用业务的营业额将占到60%，原因是"虎"和NH90开始交付。

　　　法国陆军3月底接收了第一架"虎"HAP型，比原计划晚了8个月，原因是取证过程所用时间比预计的长。目前共有4国总共订购了206架"虎"，欧直公司预计法国还将增订40架。

　　　该公司认为，美国撤消"科曼奇"项目间接为"虎"计划带来了好处，因为在世界市场上少了一个竞争对手。尽管欧直公司对"虎"卖到美国不抱任何希望，但对NH90在美国的市场却抱有很大的希望。作为进入美国市场的第一步，欧直公司需要找到一家美国公司来担任卖给美国的NH90的主合同商，可能是洛克希德·马丁公司或是诺斯罗普·格鲁门公司。

　　　欧直公司已开始考虑其下一个军用项目，例如可替换美国CH-47和CH-53重型运输直升机的后继机，欧洲可能在2010年前后出现需求。Brégier认为，这样的项目有可能欧美合作。他说，公司可能在2006~2007年正式开展这一项目，该机的载重在10~13吨，可载70名士兵，航程1000千米，空中加油后的航程可达5000千米。欧直公司还可能考虑研制无人直升机。

　　　军用业务带来的特别回报既没有让Brégier感到惊讶，也没有让他完全放心。他说，军用市场有其特殊的周期性，你不可能依靠军用产品来建立全球战略，除非能像美国人那样有强大的国内市场。Brégier说，幸运的是我们的民用业务也很强，在长期的经营过程中，良好的军、民业务混合能使它们相互提供保护。(姜曙光、责编洪山)