新闻背景：什么是海图？

　　新华网广州3月20日电(记者林红梅)海图是反映港口、航道、水下地形变化和航行规则、航标配布情况的海上地图。离开海图，船舶尤其是大型船舶寸步难行。

　　大海和陆地一样，有海底高山和平原，有水下急流和险滩，更有许多危及航行的沉 船、礁石和禁航区。同时，海面上还划设有航道、锚地、警戒区等交通区域。如果船舶驾驶员没有标识这些变化的海图，船舶只凭驾驶员的直觉航行，十分危险。

　　地面上的汽车驾驶员没有地图，走错了路可以拐回来再走，水中航行的船舶则不同，走错了十分危险。船舶依靠海图，就可以知道哪些海域可以航行，哪些地方有危险，哪些地方可以抛锚停船，哪些地方禁止穿越。

　　我国海图由交通部海事局负责测绘出版。交通部海事局是我国水上交通安全的监督管理机构，有“水上警察”之称。(完)

　　测遍祖国万里海疆

　　新华网广州3月20日电(记者林红梅)历来都说，大海航行靠舵手。但很少有人知道，舵手是在海图指引下开船的，所以，船舶航行靠海图。我国有一支国家专业海上测绘队伍，常年漂泊在海上，测遍祖国万里海疆，绘就出一幅幅港口航道发展变化之图，铺就了一条条海上交通安全畅通之路。

　　700多人的国家专业测绘队伍

　　交通部海事局作为我国水上交通安全监督管理机关，及时测绘出新版沿海港口航道图是依法履行职责，确保安全畅通的重要手段之一。我国海事测绘队伍成立于1955年，发展到现在，交通部海事局在天津、上海和广州，分别设有三支测绘力量，共有700多人。承担着我国沿海11个省、自治区、直辖市的港口航道测绘工作。这些测绘人员常年工作在海上，每年测绘工作量达到10万平方公里。海测的内容非常广泛，广义上包括与航行安全有关的一切水下、水体、水面和岸上的水文、地理和航海信息，如水深、潮汐、海流、海底性质、磁力、航道、锚地、航标、交通规则等一切海图要素。狭义的海测主要指水深测量，即满足船舶最低航行要求的测量，因为如果水深不够，船只将搁浅。

　　大海航行靠海图

　　在长江口等地区，由于水下地形的剧烈变化，航道变迁非常频繁。出港时的航道，等到几个星期后返航时，已经变成了浅滩。若没有最新的海图，上海港这个国际航运中心将无法保障安全畅通。发现变化及时修测海图，是进出长江口和上海港必不可少的通行证。其他港口也是这样。尤其在北方海区，大连、天津、青岛、秦皇岛等亿吨大港，不断有新的航道、港池、泊位建成投入使用。发生变化后，测绘人员都要及时对大海进行重新测量，更新海图。航行规则的变化也需要最新海图的配合与支持。大海上每个地区都有大家的习惯航路，船多了以后，也会像陆地交通一样会出现拥挤和堵塞，甚至碰撞和沉没。这就需要在一望无际的大海上划出航道、锚地，以及海上“斑马线”和“安全岛”，设置相应的红绿灯和信号台。海图就是这些航行规则的集中体现，有了海图，船舶才会按照规定的航线航行，才会最大限度地发挥有限的航海资源，最大限度地避免船舶航行事故发生。珠江口水域今年6月1日实施船舶定线制改革，如果没有按照改革方案绘制的最新海图，船舶和航运单位很难掌握和了解定线制改革的全貌和具体要求。可以说，海图是珠江口海域船舶定线制改革方案最直观的表现和最实用的工具。

　　对水下打捞进行定位

　　海上发生交通安全事故，船舶沉没之后，如果不及时定位和清除，会对其他船舶的航行形成新的安全隐患。海事测绘的另一项非常重要的职责，就是要对突发海难事故开展及时的扫测和定位，打捞沉船沉物。并通过发布航行警(通)告和改正海图，提醒过往船只注意。在设计航线时，从海图上注意避让沉船、沉物和暗礁、浅滩，选择最安全、最便捷的航线。2002年大连“5.7”空难时，海事测绘队伍就在最短的时间内，利用先进的技术手段，发现并确定了飞机“黑匣子”、飞机残骸在海底的位置、姿态等，为打捞做出了贡献。

　　抬头看航标低头看海图

　　航标、测绘与通航管理是海上交通安全管理链中密不可分的三个重要环节。测绘是测量航道水深，航标指根据水下地形变化和航路要求配布航标。航测的服务对象是“航海”，航测的服务内容是“保障”，目的是创造一个更加安全畅通的通航环境。让船长抬头看有航标，低头看有海图，如果再配上电子海图、雷达，无论白天还是黑夜，不分雨雾还是风浪，船长心中总会有一条无形的安全之图，引导船舶安全航行。如果您有机会乘坐海轮旅行，请您在欣赏海上风光的同时，不要忘记给您指引航向的灯塔，不要忘记为您绘就航线的海图。灯塔和海图凝聚着航标测绘人的理想和信念，凝聚着他们对船舶安全航行深深的祝福和期盼。(完)

　　我国海图更新越来越快

　　新华网广州3月20日电(记者林红梅)伴随着我国港口规模的不断扩大和航道建设及水上安全管理的快速发展，我国海图更新越来越快，海图更新周期越来越短。

　　交通部海事局常务副局长刘功臣20日在此间召开的全国海事系统通航航测工作会议上介绍说，2003年，我国对长江口等23个沿海港口和航道共98幅海图及时开展测绘，准确测量通航水深，海图优良率达到97%，初步形成了覆盖我国沿海的电子海图数据库。

　　刘功臣介绍说，我国海图原来3到4年更新一次，近两年来更新速度越来越快。我国珠江口海域、天津港等的海图，由原来3年更新一次缩短到1年更新一次；长江口水域海图每3个月测绘更新一次；当航道水深发生较大变化时，则需要随时更新海图。海事部门每半个月发布一次海图更正信息，供船舶航行使用。

　　我国沿海港口建设正掀起新一轮高潮，大连、天津、青岛、秦皇岛等大港，不断有新的航道、泊位建成投入使用；另外，为加强海上安全管理，海事人员在大海上划出锚地、海上“斑马线”、“安全岛”等，有的海域实施船舶分道行驶的定线制。每发生一次变化，都要引起海图的更新。

　　交通部海事局承担着我国海图测绘出版任务，去年对10万多平方公里的海域进行了测绘。海事局在天津、上海和广州分别设有3支测绘队伍，承担着我国沿海11个省、市、自治区的海上测绘工作。

　　为准确测绘，海事局相继从国外引进了具有世界先进水平的多波束测探、旁侧声纳、磁力仪、海流计、地层剖面仪等海洋测绘设施，建造了一批综合测量船，海事测绘技术水平达到国际先进水平，海图合格率达100%。(完)