美国《每日防务》2004年2月24日报导：F-35联合攻击机主承包商洛克希德·马丁公司正在寻求大量的有关减重的工程方案，其中包括把飞机蒙皮的重量转移到内部基础结构上。JSF飞机工程创新之一就是飞机的表面结构采用先进材料和设计。洛克希德·马丁公司JSF项目副总裁昨天告诉《防务日报》记者：我们的设计不同寻常的是增加了隔框的间距，使飞机蒙皮承载更多的应力。这项创新设计很有效，但是最后增加了飞机的重量。如果我们能够找到一种方法使那些隔框承载更多重量而使蒙皮承载少些载荷，那将对飞机的总重量更有益。他 还说，加大框距设计是为了适应JSF的内部系统结构，但是一直存在如何减少蒙皮载荷问题。也许我们通过改变隔框间距与蒙皮厚度之间的比率能降低飞机的总重量。我们有可能要减轻2000磅(908千克)的重量，即总重大约30000磅(13620千克)的8%，这是公司追求的目标。此外，为了降低机体结构重量，洛·马公司还在内部系统寻找降低重量的可能。总的来说，机体结构、线路和导管将减重1800磅(817千克)，另外200磅(91千克)将从任务系统和运载系统中做文章。洛·马公司JSF项目副总裁说，有些情况下的重量上升是由于当初的预测太乐观，另外一些情况是由于设计创新造成的。例如，洛·马公司在设计武器舱时，原来舱很小，人很难将武器装载进去，经过重新设计以后增加了一个装载武器的系统，这是一个十分完美的解决方案，但是增加了飞机的重量。可以说它是一个折衷设计。也就是说，虽然重新设计增加了80磅(36.3千克)的重量，但是公司认为这是值得的。

　　目前JSF开发过程中维持重量是最大的一个问题。今年初，五角大楼宣布增加50亿美元的开发成本，并将项目延期一年，主要解决重量问题。现在三种型别均有超重问题，其中海军陆战队的短矩起飞垂直着陆型(STOVL)面临的问题最严重。空军的常规起落型和海军的舰载型虽然也超重，但还能满足性能需求。在上周五角大楼的一份简报中，海军的采办官员说，STOVL型比初始作战能力要求大约超重3400磅(1544千克)，STOVL型的目标航程是450海里，超重问题很可能危及到满足关键性能参数。

　　五角大楼对JSF项目调整提出四个选择方案：停止项目进程重新开始设计；重新布置生产顺序，将STOVL型飞机生产安排到最后；首先设计STOVL型，随后设计其它型别；保留现定的生产顺序，但每个型别的生产之间有一段间歇时间。这四个选择方案仍在讨论当中，估计3月4日将做出最后决定。公司方面认为，目前的生产进度是最好的安排，如果按照目前的进度，CTOL(常规起落型)型的首架飞机将通过关键设计评估。虽然原订初始作战评估计划于4月份结束，但是估计要到年底才能完成。新的首飞日期还没有设定，原订于2005年底进行首飞，估计延迟后的首飞日期会在2006年春天。(任晓华、责编张)