据俄罗斯航空新闻网近日报道：2003年12月，在阿联酋举行了第8届国际航空航天博览会"迪拜-2003"，有来自36个国家的550家公司参加，签署的合同总金额达70亿美元。针对这一博览会，俄罗斯航空航天局副局长沃斯科博伊尼科夫近日谈到了俄罗斯航空工业的现状及发展前景。

　　一、俄罗斯飞机可同西方飞机相竞争

　　俄罗斯的航空设备是众所周知的，俄罗斯的许多军用和民用飞机都在这里不止一次地展示过。俄罗斯现在有许多飞机研制计划，例如图-334型近程干线飞机正在完成适航认证试验。一些专家认为，俄罗斯已经丧失了远程干线飞机的国际和国内市场，因为图-204和伊尔-96型机并未投入成批生产。但实际上，这两种飞机完全可以与世界优秀的飞机进行竞争，因为从性能上讲，图-204型机相当于美国的波音-757型机，而伊尔-96型机相当于波音-767-300型机。

　　同时，俄罗斯计划在图-204型机的基础上制造出一系列飞机。现在，正在适航认证加长增程型的图-204-300型机，也在制造更加重型的远程飞机图-214。现在已有使用俄罗斯发动机的图-204-100型机，也有配备罗罗公司发动机的图-204-120型机。这些飞机都具有通用的驾驶舱，统一的组件。

　　在近程干线飞机方面，俄罗斯企业将很快开始成批生产安-148和图-334型机，这两种飞机不是相互竞争，而是相互补充。图-334型机较大，为100座飞机，未来可将座位数增加到110个，且航程达2500~3000千米。安-148型机较轻些，可运载70~90名乘客，航程为1500~2200千米。这些飞机使用几乎相同的航空设备，相同的发动机。

　　目前之所以没有俄罗斯航空设备的订货，主要是租赁存在问题。在西方，租赁体制实行得较好，而俄罗斯刚刚起步。同时，西方的租赁条件要远远优于俄罗斯的条件。为解决这一问题，现在正在采取一系列措施，包括补偿贷款利息的第436号政府决议。现在，租赁体制已经开始产生效果，2003年12月2日，又有一架图-204型机通过"伊柳申财政"租赁公司转交给"克拉斯航空"公司。在此之前，喀山飞机制造厂已经将2架飞机转交给了"远东航空"公司。

　　二、俄航空工业正在复苏

　　俄罗斯航空工业已经开始复苏。在过去的四年中，生产量已经增长了2倍。如果将1992年的生产量设定为100%，则1998年下降到了19%，2002年增长到1992年水平的63%，而2003年则增长到了75%，比2002年增长了12%。2003年，共向使用者交付了32架飞机，包括14架干线机和18架小型飞机。另外制造了102架直升机。工厂生产能力的平均负载量为30%~32%，基本上保证了航空公司对新型设备的需求。同时，2003年民用航空设备生产增长速度首次超过了军用航空设备指标，这表明，在民用航空设备制造领域，已经开始有新的发展。

　　比较明显的是，在新的一年里，还将保持这种良好趋势。2004年，为俄罗斯航空发展规划而计划拨款29.6亿卢布，还有希望再增加5亿卢布。国家财政拨款的目的性很强，资金将主要用于民用航空计划，使现有的飞机符合国际民用航空组织关于噪音、排放物和航行精度的第四章要求。(刘锁、责编洪山)