新华社台北2月16日电(记者何自力赵新兵)台湾岛内第一条高速铁路预定将于明年10月通车，这条南北纵贯台岛的高速铁路正在导致岛內交通运输格局的“大革命”，除将改变民众出行习惯外，也将使岛內运输市场重新“洗牌”。

　　据报道，为了因应高铁带来的冲击，原有的台湾铁路、长途汽车客运及航空业者纷纷改变营运策略，甚至罕有地结盟应战。而台湾高铁公司则计划以异业联盟、多元化经营等 弹性营运策略进入交通运输市场。

　　过去，岛内南北纵贯铁路的建设曾让南北运输时间从数日缩短为10余小时，其后南北高速公路的建设，又再次将南北运输时间缩短到4个半小时。如今，随着经过台岛南北12个县市的高速铁路的兴建，岛内南北运输时间将大幅缩短至90分钟以內。

　　据台湾高铁公司预测，高铁在营运成熟期每日可载运30万人次以上，行驶速率每小时高达300公里以上。在2005年开始的营运初期，高铁每天约可服务14·８万人次，市场占有率可达16%。

　　高铁的通車将对台湾铁路公司的营运产生巨大冲击，估计70%的台铁长程旅客将会流失。同时也会把以岛内航线运营为主的航空业逼到“生死关头”，估计航空转移率将达到31%。

　　为此，台铁公司正在寻求因应之道，准备以增开观光列车和中短途列车、大幅调整列车班次、减少候车时间等方式来吸引乘客。另一方面，岛内的复兴、远东、立荣、华信等航空业者也联合成立了“因应小组”，将针对高铁的冲击提出对策。

　　岛内主要交通干线的汽车客运业者也积极应对。统联客运公司总经理白德存预计，客运长程线乘客可能高达30%至40%会被高铁取代，短中程乘客被吸走的比例约可达15%。