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退伍飞行员手工造飞机 飞行器全部实现离地飞行

http://jczs.sina.com.cn 2004年02月06日 12:18 北京日报

  今年45岁的李军城曾是北京军区空军的一名飞行员,有着十几年驾驶直升机的经验。1993年转业后,他开始了一项在别人看来不可思议的事情:自己动手制造飞行器。至今,他已先后造出一架自转式旋翼机和三角翼飞机,甚至还造出过一个飞碟,这几个飞行器全部实现了离地飞行。目前,李军城正在北京制造一架直升飞机,如果各种申报手续顺利,预计5月之前就可试飞。

  手工飞机看上去挺专业

  李军城制造飞机的车间在本市某家居文化广场内。这是一间四五十平方米大小的房子,为了防止不相干的人向屋内观望,窗户的下半部分用毯子遮着。但即使这样,仍有人从门缝看到里面的情况后,好奇地闯进来,对他的工作问东问西。

  车间的墙上挂着各种机械工具,地面上摆放着电焊机和切割机,周围散落着各种零件,一个样子像是汽车发动机的铁家伙被铁链绑着,吊在半空中。

  李军城把图纸和工具书摊在圆桌上,5名工人在他的指导下,敲敲打打地忙碌着。

  猛看上去,李军城的车间跟街头常见的汽车修理间差不多,但如果把目光移到房子的正中央,你就会大吃一惊:那里赫然摆放着一架直升飞机!

  直升机长约七八米,驾驶舱的样子很像是闻名世界的美国“阿帕奇”武装直升机,舱内空间比较大,摆着两张座椅,坐两个人不会感觉很挤。驾驶舱的外壁用有机玻璃制成,驾驶员坐在舱内,视野通透,可以看到正前方上下、左右180度范围内的景观。

  驾驶舱最前端是一根三四十厘米长的中空钢管,这是直升机的空速管,用来测量飞行时的高度、速度、温度和一些升降参数。

  直升机的机身借鉴了国产“直11”的外形,机身修长,呈圆筒型,从前向后逐渐变细。机身上方有两个进风孔,机身后端的尾翼由厚渐薄直刺向斜上方,尾翼上有一个圆形空洞,用来放置尾桨。

  飞机的骨架全部为钢结构,大部分骨架已蒙上了明晃晃的铝片,铝片被牢牢铆在骨架钢条上。

  李军城正在制造的直升机,远比记者想象的精致得多,飞机整体观感重量均匀,线条流畅,相当专业。尤其是机身和尾翼部分,很像是工厂制造的,完全可以用“出色”二字形容。

  造飞机的人曾是飞行员

  李军城今年45岁,从20世纪70年代初就开始与飞机打交道。

  那时的他还是个少年,但已是家乡滑翔机学校的运动员。当时,空军招飞都是通过滑翔机学校,就这样,李军城进入到空军预备学校学习,随后又成为空军航校的一名学员。1978年,他正式成为空军北京某师直升机飞行员,后又成为北京军区空军的一名飞行参谋。

  在当兵期间,李军城先后飞过“初教6”、“米8”、“直5”、“直9”等机型,累计飞行时间超过2500小时,曾多次参加过演练、运输等任务,到转业时已是一名一级飞行员。

  就如同车迷对汽车的兴趣点不一样,有人爱开车,有人爱改装车,还有人就对汽车机械着迷,爱修车。虽然李军城的职业是开飞机,他也特别喜欢那种在空中自由飞翔的感觉,可他对飞机的兴趣却还有一个,这就是造飞机。

  1985年,李军城开始协助地方的飞行器制造爱好者制造飞机。在此过程中,他自己对造飞机的兴趣也越来越浓,想好了自己今后的发展方向。

  1993年转业时,李军城没有像许多战友那样转到航空公司做飞行员继续飞,他告别了部队,一头扎进了飞行器制造爱好者的行列,开始和他们一起设计、制造自己的飞机。

  已造过两架飞机、一个飞碟

  从转业至今,李军城已经制造出了一架旋翼机、一架三角翼飞机。1994年,李军城在北京制造了一台自转式旋翼机。这是一种与直升机外形相似、但与直升机完全不同的较为古老的飞行器,介于直升机和飞机之间。它除去旋翼外,还带有一副螺旋桨以提供前进的动力。

  旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的发动机只产生飞行的动力,而不是以驱动旋翼为飞机提供升力;飞机的升力是在旋翼机飞行过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生的。而直升机的旋翼与发动机传动系统相连,既能产生升力,又能提供飞行的动力。

  去年,李军城又在兰州制造了一架三角翼飞机。这两架飞机全部试飞成功。

  最令人感兴趣的是,几年前,李军城还曾制造出了一个飞碟,飞碟由一人驾驶,飞行的最高距离是离地3米,最长距离是十多米。

  在很多人看来,个人制造的飞行器能够上天算得上是奇迹,但李军城却说,造飞机不是什么难事,甚至比造汽车还容易一些,人们之所以把造飞机看成是高不可攀的事情,是因为把飞行想得过于神秘,而人们平时所“熟悉”和接触到的飞行器又太高级了。比如,一提起飞机,脑子里首先想到的就是豪华、巨大的民航客机,要不就是挂满精良武器、能上下翻飞的战斗机、武装直升机。李军城说,其实这些飞机让人们感到高深莫测的部分,都不在飞行本身,而是在飞机的附加属性上,人们感到不可思议的,并非飞行本身的因素。

  李军城告诉记者,从理论上讲,无论飞行器的样子是什么样,只要符合空气动力学原理,有一定的动力让它打破机身自重和升力的平衡,它就应该可以离开地面。哪怕是个铁架子,只要提供足够的动力,设计原理符合空气动力学,也能升空。好比飞碟,记者难以想象是如何造出来的,可李军城随手拿出一个电动飞碟玩具,接通电源,小小的碟子就飞了起来。他说,飞碟的飞行原理比飞机还简单,它的上升力来自藏在鼓包下的螺旋桨。他自己造的飞碟跟这玩具一模一样,就是多了个驾驶舱。这是科学,绝不是什么神秘现象。

  直升机试飞后将用于商家广场装饰

  正是大家对造飞机的神秘感,促成了李军城这次造直升机。

  一次,由别人介绍,李军城结识了本市某家居文化广场的总经理,这位总经理是个交通工具的收藏爱好者,一直想买架报废战斗机摆在广场,却一直未能如愿。李军城便主动表示,做一架直升机送给他。

  起初,对方以为李军城开玩笑,飞机岂是说做就能做的?但随着李军城的解释,他决定,倒要看看李军城能不能造出直升机,于是提供了一个小厂房。随着直升机有模有样地显出形儿来,他开始相信李军城了,现在,他打算收藏这架手工的直升机,等试飞成功后,摆放在他的家居文化广场上。

  虽然让飞机升空的原理在李军城眼中并不复杂,但要实现这个原理却也非易事,毕竟要把几十甚至几百公斤的东西送上半空,还要牵扯许多方面的知识。

  这架直升机是去年12月18日开始动工的,目前正在制作旋翼。预计本月底,各种传动、电气、操纵设备就都可以安装完毕。

  根据有关规定,新飞机的试飞要在指定的机场、空域,飞行高度和半径都要逐一向有关部门申报,如果各种手续办得顺利,那么今年5月之前,直升机就可以试飞了。也就是说,李军城手工制造一架直升机仅需四五个月时间,工期之短出乎记者的意料。

  这架直升机的材料全部是民用品。飞机的骨架材料就是普通的钢管,先将钢管焊成和机身外形大小一样的圆圈,再用直的钢管把直径大小不一样的钢圈焊接在一起,这样就做成了直升机的骨架。骨架外面蒙的铝皮也不是什么特殊材料,就是普通的铝片。发动机用的是进口产品,100马力。

  那么,造这架直升机的费用是多少?李军城说出的数字再次让记者吃惊不小。他说,这架直升机为了美观已使用了一些比较好的材料,但即使是这样,飞机全部制造完成,也不过花费七八万元。

  坦承直升机首次试飞可能失败

  谈及不久之后的试飞,李军城非常诚实地说:这架飞机肯定会飞上蓝天,但第一次试飞却不一定能够离地。这是因为:首先,手工制造飞行器毕竟不同于用高科技手段造飞机,误差大、工艺粗糙是直接影响升空的原因;其次,这是他第一次造直升机,虽然以前造过自转旋翼机和三角有动力飞机,但直升机的传动和操纵系统远比前两者复杂。

  李军城制造旋翼飞机和三角翼飞机时都是试飞四五次才上了天,飞碟也试了两次才离开地面。所以如果这次直升机试飞起不来,他也不会沮丧。“一造出来就能上天,那还要试飞干嘛,飞机制造公司出的新机型不也要反复试飞、改进才行嘛。”李军城对可能出现的不顺利,丝毫不在乎,“就算试飞时顺利上了天,我们要调试的东西也很多。”

  李军城告诉记者,对飞机进行调试,他采用的也是土办法。如按严格的规矩,一架飞机是否符合空气动力学原理,要经过风洞测试才行。但一次风洞测试的费用相当高,远非他所能支付,所以他采用电风扇吹烟灰的土办法来测试:在飞机前端点燃草或是纸,然后用电扇把草纸的灰吹向飞机。这时灰屑就会混在气流中,从而显示出气流的运动轨迹。这种气灰混合体吹到飞机上,仔细观察,就会清楚看到气流遇到哪部分机体时不流畅了,这部分机体就需要调整和改进。

  执着造飞机只为追求梦想

  李军城说,理论上,这架直升机如试飞成功,将来可应用于地质勘测、森林防火、旅游观光等多个用途。不过,对于自己的飞机能否变成商品,李军城从无奢望。飞机要想成为国家承认的定型产品并投入批量生产,必须经过严格的97项专业检测才能实现,这对于自造的飞机太难了。事实上,他造的飞机都没有什么实际用处,第一架飞机试飞成功后捐给了北京航空博物馆,飞碟和三角翼飞机再飞的次数也很少。

  所以,在一些人看来,李军城造飞机的举动没有实际意义———现代飞机工业已经非常发达,甚至可以一次搭载800人的双层飞机———空客A380都已问世,而他所执着的不过是非常简易的飞机。但李军城却不这样认为,他说,就像电脑迷爱攒电脑一样,其实买一个不很方便吗?干嘛辛辛苦苦,又买材料又组装?因为创造的过程中有乐趣,这是实现自我价值和梦想的一个方式。

  目前,全国各地都有人在执着地制造各种各样的飞机,有些人为此抛家舍业,倾尽所有,有的人干了20年还没把飞机送上天,仍锲而不舍。李军城说他非常理解这些人,虽然飞行器制造爱好者所干的事,也许是飞机发明者100多年前就已经做过的事,但他们就是想亲手试试,哪怕只离开地面1米,都足以证明自己的能力,证明自己的梦实现了。李军城觉得,如果每个人都把这种精神投入在自己所热爱的事业中,那么人类文明的发展会更快。

  至于说没有经济效益的事就没有意义,李军城更不认可。他说,人类虽然通过固定翼、旋翼飞机以及火箭早就实现了飞上天空的梦想,但像昆虫和鸟一样的扑翼飞行却一直没有实现。前几年,中国的飞行器爱好者一直试图攻克这个难题,结果成功做出能飞好几分钟的扑翼飞机航模的,是一位中国大学生。这足以证明,普通人一样有能力解决大问题。(记者/范涛)


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