台湾建高速路战时当机场沟通东西“战区”(图)_新浪军事

台湾建高速路战时当机场沟通东西“战区”(图)

http://jczs.sina.com.cn 2004年01月22日 03:34 新华网

台湾的高速公路　　近日，台湾“交通部”宣布准备启动苏花（苏澳—花莲）高速公路建设项目，与此同时，台湾媒体披露，台湾“国防部长”汤曜明带着陆军总司令霍守业前往苏花高速公路计划通过的台军花东（花莲—台东）防区视察，台军高层人士表示，汤曜明此次视察，主要是考察苏花公路建设前景，并希望借此敦促相关部门加快启动工程的建设。

　　为战机提供替代跑道

　　据了解，计划兴建的苏花高速公路地处台湾东部，北起北宜高速公路苏澳段终点，往南沿北回铁路西侧以连续隧道穿越中央山脉东麓，途经台军东部最重要的军事基地———佳山基地东侧，而后沿花莲市区西侧到达吉安乡，全长86.5公里，路面全程为沥青混凝土，共有隧道11座、桥梁20座。台当局最早在“行政院”规划的“挑战2008—‘国家’发展重点计划”将该工程列为台湾新世纪10大新建设之首，并准备为此投入高达926亿元的新台币（约合27亿美元）。

　　台空军佳山基地位于计划兴建的苏花高速公路的西侧。该基地的佳山机场是台湾惟一的洞库机场，在花莲西北约8公里处，以高达3800米的台湾中央山脉为屏障，台军在山中开凿了几十个大小洞库用于停放战机。据透露该基地洞库可容纳200多架飞机，自20世纪八十年代起开始兴建，历时7年才完成，耗资20亿美元，是远东地区最大规模的地下空军基地，战时台军战机可在深藏于山中的机库躲藏。但是长久以来，台军一直担心基地洞库外的跑道将成为大陆攻击的主要目标，其一旦被摧毁，台军战机就成了飞不起来的废铁。因此台军非常希望能为佳山基地修建战时替代跑道，而苏花高速公路计划正为台军提供了解决办法。虽然苏花公路总长不到90公里，而且隧道众多，但据台“交通部”人士透露，该公路一大特点是在靠近佳山空军基地的近10公里路段没有中央隔离带，路面宽度有6个车道（即使隧道地段也是如此），其公路混凝土浇灌厚度相当于中型机场跑道。此外，当局还计划在这部分路边不安装路灯，并加设类似于航标灯的地面灯光导引设施，使其作为战机起降替代跑道的作用十分明显。

　　据了解，台湾西部的中山高速公路原本就有5条路段具备战机起降功能，如果苏花公路能如期完工，将为台空军提供更有力的战略保障。

　　提供台军东西驰援的战略通道

　　台湾当局为何愿意花巨资修建一条施工难度极高（台湾东部高山多，地形复杂）的高速公路呢，原因就在于苏花高速公路在台湾军事布局中具有相当重要的战略地位。

　　据台军高层透露，台军认为，战时台湾东部可能成为解放军战略突击的重点地区，花东地区极有可能不再是台海战争的大后方，而是最前线。而花东地区地形封闭、南北狭长，而且台东附近大部分海岸地形崎岖，仅依靠台湾9号“国道”，经8号、20号“国道”与台湾西部平原相连，一旦该道路被解放军摧毁，西部台军将难以驰援，佳山基地等台军大后方重要战略目标极易受到攻击。而苏花高速公路的修建，则为台军沟通东西“战区”提供又一战略通道。同时，为了打破战时来自东面海域的舰艇和潜艇封锁，台军反潜机和攻击机也可部署到此，并以此为基地对台湾东海岸水域进行反潜反封锁作战。

　　正因为苏花高速公路有如此重要的战略地位，所以台军高层对此十分重视。据台湾《新新闻》透露，花东防区司令程士瑜在调往花东任职之前，便是“国防部”作战次长室助理次长，主管台军战略规划事务。作为汤曜明的爱将之一，他来花东的一个主要任务正是进行东部地区战机战时替代跑道的方案规划。

　　玩弄示假隐真的伎俩

　　另据台湾《东森新闻》报道，由于环保团体的施压，为了防止选票流失，台湾当局表示将会与环保团体沟通，征求花东地区县市政府的意见后再开建高速公路。岛内分析家认为，缓建无非是民进党政府为防止环保议题炒作使选票流失的权宜之计，苏花高速公路的建设基本会在今年“3.20大选”之后正式全面兴建。而据负责高速公路建设的承包商表示，目前还没接到主管部门的任何停工通知，一切作业还在照常进行，可见民进党当局为了加强台军以武拒统的能力，又在耍“明修栈道，暗度陈仓”的伎俩。（特约记者李润田）（来源：环球时报）

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