迈克·拜尔领导项目组，负责研发全新超效中型民用飞机——波音7E7。在此职位上，他负责波音7E7项目的各个方面，旨在为全球的航空公司和乘客，提供更加安全、高效和经济的点到点的飞行方式。

　　此前的19个月里，拜尔在波音民用航空服务部任高级副总裁，负责为世界最大的波音民用飞机机队，提供总体战略和资源支持。他因成功地改组了波音民用航空服务部，使 其提高了竞争力和业绩而备受赞誉。

　　以下是波音民用飞机集团高级副总裁迈克·拜尔 就波音7E7项目与亚太媒体电话会议记录。

　　我们非常高兴，就全新的波音7E7梦想飞机，波音董事会已授权波音民用飞机集团可以开始向世界各地的航空公司提出销售建议书。此授权恰逢其时，我们将在2008年按时将首批飞机交付给客户。

　　客户对我们的产品充满浓厚的兴趣。我坚信，波音7E7正是客户梦寐以求的。我们期待着他们在2004年开始订购。

　　目前，一切工作都进展得非常平稳、顺利。当然，经济和旅游业的复苏和持续发展也起着作用。明年，我们的生产量将和今年持平，这是目前所能做出的最好预期。世界俄航空市场将在2005年和2006年逐渐复苏。

　　问：在飞机开始生产前，至少需要得到多少架飞机的订单？你们计划在何时、制造出多少架波音7E7？

　　答：众所周知，我们通常不会事先设定启动用户的具体数量。项目是否亏损取决于下列因素：公司对市场的评估，市场所需要的飞机数量，航空公司总体和特殊需求，随后我们会考虑每个具体客户的需求及其希望订购飞机的时间。

　　这些都关系着正在与我们进行商谈的航空公司，以及他们的需求及时间。对于项目启动，我们不设定启动用户的具体数量标准，但我们将在项目正式启动前与董事会就上述所有问题进行分析。

　　我认为我们正在研发的是一款激动人心的飞机，其市场非常广阔。因为波音7E7是一款中型飞机，市场潜力巨大，许多人认为该飞机的市场需求量将达到2500架到3000架。实际上，波音正在成为世界上，点对点不经停直飞航行方式的领先者。因此，我认为我们的产品很快就会获得一些航空公司的青睐。我们完全相信，航班频率以及点对点不经停直飞将成为全球航空旅行市场最大的增长点。

　　问：您能否简单介绍一下这款飞机的航程和点对点航行方式？

　　答：点对点飞行方式的根本就在于，全球各行各业的市场都在放宽限制，而且日益自由化，因此航空公司需要在短时间内把人们送到他们想去的地方。波音7E7的新颖独到之处就在于，其采用的新技术让配有两台发动机的飞机能够达到甚至超过波音747(波音747位四发飞机)的航程。

　　在运送旅客方面，波音7E7是其它任何飞机所无法比拟的。人们不愿再等着乘坐大型飞机，乘坐波音7E7，旅客可以享受不经停直飞旅行的乐趣。1985年以来的资料显示，飞机的平均尺寸在逐步缩小。我认为，这种变化从波音747和波音777开始，应运而生的波音7E7将会以适中的飞机尺寸大小，将世界上更多的城市连接到一起。

　　问：您能否估算一下波音7E7的市场将有多大？

　　答：我们已经对该型飞机未来20年的市场情况进行了估算，在此期间，该中型飞机市场的需求量将约为3500架，总价值约为4000亿美元。

　　人们一直对该型飞机倍加关注，但由于波音7E7将取代所有的A300、A310、L1011、BC10、波音757以及波音767飞机，因此机队更新市场是巨大的。同时你们也知道，能连接世界所有城市的机型也有着巨大的市场。

　　问：关于研发波音7E7将耗资多少这个问题，众说纷纭，人们估计在60、70亿美元到100亿美元之间。确切的数字是多少？您打算把其中的多少外包?

　　答：出于竞争的考虑，我不便透露研发费用，希望你们理解。但波音7E7的价值在于它采用了最先进的技术，这些技术不仅体现在飞机本身，而且还体现在飞机生产流程当中。我相信，与以往各型飞机相比，波音7E7的生产过程将会更加高效。

　　问：听说你们将使用波音747飞机运送这些大型零部件，您能否对此做一简单介绍？

　　答：我们目前正与许多有可能合作的第三方进行讨论，一方面是请他们帮我们完成改装工作，另一方面是看有没有可能让他们实际运营这些大型运输机。他们都是典型的大型运输机转送公司。有些公司表示愿意使用这种大容量飞机。

　　波音747在运送特大型货物方面有绝对独一无二的能力。但围绕运送回程，我们还面临其它一些问题，从我们最终总装地点到合作伙伴所在地的回程上，它们是否能充分利用飞机的运力。

　　问：波音7E7将使用一种还是两种发动机？

　　答：到时候可以是两种，也可以是一种。我们目前正在分别与3大发动机制造商开展合作。他们的产品性能都很出色。在谈判中，他们都拿出了可行的发动机设计方案。

　　问：您能介绍一下这个飞机制造项目将如何启动吗？

　　答：在飞机或客户的数量方面，我们没有设定具体的启动标准。波音7E7是我们的研发重点，而且拥有非常广阔的市场前景。因此我认为，一些非常重要的客户很快就会订购波音7E7。我要补充的一点是：在决定制造某种新型飞机时，目光不会只盯在一两家或两三家客户身上。我们需要从全球的角度去考虑问题，了解旅游市场的走向，了解所制造的新型飞机的市场价值。考虑到世界航空业的长期发展，考虑到波音7E7的可行性，波音董事会也同意上述观点。

　　问：波音7E7有三种型号：基本型、加长型和短程型，哪一种将首先投放市场？

　　答：很明显，加长型不会率先投放市场，因为这样做另外两款就成了延长型的缩小款。所以，首先投放市场的将是基本型或短程型。这两款飞机实际上非常相似，我们可能在其中一款投放市场后的几个月内开始投放另一款。至于哪一种会首先出厂，这取决于航空公司的需求。

　　问：这三种飞机会不会使用不同种类的发动机？

　　答：不，它们都将使用相同种类的发动机。

　　问：显然波音7E7目前只是获得了销售授权，还没有正式项目启动。因此，在正式启动之前还存在不确定性。您能否谈一谈其中的风险有多大？

　　答：我们面临着一个巨大的市场机遇，作为飞机制造领域的一员，波音正在研发一种引起广泛关注的新型飞机，波音7E7将为我们的客户创造巨大的价值，为此我们制定了同样引起广泛关注的商业计划。实际上，自从我本人来到波音民用飞机集团以来，没有任何其他的飞机项目得到过如此巨大的关注和支持。

　　在过去的两三年里，我的工作得到了极大的支持。我们都希望研发出客户所需要的飞机并得到董事会的全力支持。我认为，目前正是我们竭尽所能实现公司目标的时候。我们坚信能够制造出符合客户需要的飞机，并且将与几家客户一起努力，尽早将产品投放市场。

　　如果这个飞机项目失败，那么唯一的原因就是没有客户订购。而现在，在我们已经同全球50余家航空公司进行了商讨，有几家航空公司还通过企业项目总监(CPO)向董事会提交声明，可见，客户对波音7E7有着浓厚的兴趣。

　　因此，如果波音7E7不能成功，唯一原因就是没有客户订购。在项目启动方面，波音7E7没有遇到任何大的阻力。

　　问：目前波音7E7的订单情况如何？

　　答：波音不会宣布订单情况，波音的客户会宣布他们的订单情况。航空公司会宣布他们的订购意图的。

　　全日空公司(ANA)、日本航空集团(JAL)和日本航空系统公司(JAS)以及其他许多航空公司都有着庞大的机队，包括六七种机型，他们都已经明确表示愿意成为波音7E7设计团队的成员。他们喜欢参与波音7E7的设计工作，并且需要飞机用于更换旧飞机和扩充机队。为此，我们要向这些航空公司及其所在行业表示诚挚的感谢。我们将继续同他们保持密切合作。

　　问：当波音7E7在埃弗雷特进行总装时，那里会是个什么样子？

　　答：埃弗雷特(Everett)和伦顿(Renton)是两个设计总装地点，它们都将大幅提高生产能力，并且这两个地点的生产能力将保持持续增长。为此，我们能够在不增加资产的情况下，在埃弗雷特进行波音7E7的总装。因此我们目前的计划是，继续提高埃弗雷特和伦顿的生产质量和产量。

　　问：运营经济性对于全世界的航空公司的成功有何意义？

　　答：运营经济性是世界各航空公司获得成功的决定因素之一。有关低成本运营商的一个非常有趣的现象是：他们都把注意力都放在机种单一的新机队上。同机种单一的新机队相比，由种类繁多的飞机组成的复杂机队要消耗更大的成本。

　　正是因为如此，你们可以看到，美国西南航空公司、瑞安航空公司以及新加坡、中国新组建的航空公司等，都开始简化机队的机种，降低运营成本和引进新飞机，就连更大的航空公司也不例外。我们将会看到，运营波音7E7的国内和国际运营商将拥有非常低的运营成本。

　　他们也许不是现有的某家客户或航空公司，因为无论是哪家运营商，只要能够以更大的价值、更优的成本结构提供点对点不经停直飞服务，乘客就会愿意乘坐他们的飞机。因此，如果看到运营波音7E7的航空公司占据市场优势时，我一点儿也不会感到吃惊。

　　问：谁会成为订购波音7E7的大客户？会不会是租赁公司？

　　答：租赁公司对于航空公司的成功至关重要，绝大多数航空公司都会选择租赁而不是购买飞机，来获得更经济的解决方案。租赁公司一直是波音发展进程中不可缺少的一部分。他们的观点，特别是有关标准化的观点对波音的设计工作起到了非常重要的作用，我们正是根据这些观点对设计进行改进，使飞机更加简单，更便于飞机在客户间流通。