新华社拉萨11月28日电（记者龙松林、王恒涛、拉巴次仁）地广人稀的西藏拥有十几亿亩的草地，但很少有人能说出这里的草地一亩能值多少钱。青藏铁路的建设使这里的草地价值得到了体现：为了少占藏北20亩草地，青藏铁路公司多投资2000多万元，平均一亩草地多投入100多万元。

　　记者在藏北草原那曲县香茂乡青藏铁路施工现场看到，建设者正往路基中填埋一种黑 色的网状材料。负责施工的李寿福对记者解释说：“这是一种正在欧美等地推广的新工艺，叫加筋挡土墙。这种工艺的主要作用是占地面积少，可以增加路基的稳定性，很少维修，但是造价极高。”

　　在唐古拉山以南的藏北草原上，一望无际的绿茵上一群群牛羊悠闲地食草，从帐篷里升起的炊烟与牧民的牧歌缓缓飘向天际。青藏铁路建设初期，这里原先设计的是普通路基，按照设计方案，在平坦无垠的草原上修路，造价低，但是占地面积较大。

　　今年，负责施工的兰州铁路建设集团从当地政府了解到，这里的广袤草原是当地牧民的主要牧场。如果青藏铁路建设不采取新的保护措施，将会使这里的草场受到损害。考虑到对牧民的影响，建设者向有关部门汇报了这一情况。青藏铁路公司与设计部门协商，提出尽可能减少对草地的占用面积，并将设计改为加筋挡土墙方案。

　　这一改不要紧，青藏铁路公司要多支出2000多万元。李寿福为我们算了一笔账：青藏铁路普通路基平均造价是一公里3000万元，加筋挡土墙路基一公里造价高达5000万元，他们承建的这一路段是1.04公里，要多投入2080万元。

　　当地的藏族牧民扎桑从记者口中了解到这一情况后惊讶地说：“真没想到，为了保护我们的草场花费了这么多钱，感谢铁路建设者。”

　　据了解，青藏铁路建设过程中，为了保护脆弱的生态环境，全线共在四个草原植被茂盛路段采取了这一工艺，总里程近4公里。为此，青藏铁路的环保支出增加了8000万元。