他们为“神舟”飞船上天落地保驾护航 ——访“全国五一劳动奖状”获得者中国航天二院706所

　　新华网北京11月5日电　半个月前，中国航天科工集团公司第二研究院706所由于在中国首次载人航天工程的关键软件独立评测中取得的突出成绩，被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”。这是一个原本不太为大众所知的研究机构，但是我们在“神舟五号

　　”报道的采访过程中多次听说了它的名字。载人飞船采用了多少先进软件技术？这些软件是如何确保在太空中安全运行万无一失的？软件评测对于载人航天工程有多重要？在国际上出于什么水平？带着这些疑问，我们走访了这家位于北京西四环的研究所，了解了有关情况。以下是记者与研究所有关负责人谈话的整理材料。

　　问：首先祝贺你们获得了“全国五一劳动奖状”，我们都知道获得这一奖状很不容易，大家一定都很激动？

　　答：10月16日上午，我们所一位小伙子从网上看到了获奖的消息，这消息一下子就在所里传开了，大家都很振奋。所里立刻打电话告诉当时还在实验基地的实验队员，他们听了后也都特别激动。航天软件评测中心的同志们为能够参加神舟系列工作，并且为中国首次载人航天飞行实验成功而感到自豪。大家更多地感受到获奖是一种鞭策，是一种激励，这份光荣将激发我们更好地为航天事业、国防事业拼搏奋斗。

　　问：大家一定都很奇怪，航天工程和软件测试有什么关系呢？给我们讲讲。

　　答：载人航天是一项高科技工程，也是一项软件密集型工程。无论是在飞船还是在运载火箭上，都运行着大量起着至关重要作用的软件。这些软件犹如飞船和火箭的中枢神经系统，遍布于飞船和火箭的各个分系统和各类设备中，起着检测、通信、控制和管理等核心作用，直接关系到飞行实验的成败。因此，载人航天工程一直把软件视为一类重要产品。在大力实施软件工程化的同时，由专业的软件评测机构对载人航天工程中的关键软件进行专业化独立评测，这样能更好地保证软件产品的质量，提高产品的可靠性。

　　问：那能不能了解一下，你们所在载人航天工程软件测评中承担了哪些具体任务？

　　答：我们所承担了“神箭”上的火箭故障检测与逃逸控制软件、遥测处理软件、总体网故障诊断软件，飞船逃逸救生软件、飞船返回舱回收着陆控制软件等26项工程关键软件的独立评测任务。这些被测软件涉及运载火箭的故障检测与逃逸、飞船的数据管理等多个分系统。当然这些都比较专业，老百姓不一定能理解，但都是对飞行安全至关重要的部件，比如说飞船逃逸救生软件，关系到航天员能不能生还，意义重大。

　　问：为什么会把这些任务交给你们？

　　答：早在1957年，我所就成立了，是当时我国最早成立的计算机研制大型骨干研究所之一。1998年706所和204所合并为706/204所，2002年改称706所。目前我们已经发展成为专业齐全、产品种类繁多的计算机专业研究所。我们先后承担了多个航天型号的研制与生产任务，自行开发了多种配套的弹上计算机、车载计算机、舰载计算机及其相关板级产品，这些产品都有着良好的运行记录，并已经广泛地应用于我国的航天与国防领域。而且，我们所已经先后承担了包括载人航天工程、风云一号卫星、资源一号卫星、武器型号在内的多个航天工程项目中的80多项关键软件评测任务，积累了丰富的软件评测经验。我可以客观地说，实力决定了我们所承担这项工作，而且责无旁贷。

　　问：回顾你们所从事过的那么多工作，最大的体会是什么？

　　答：有三大体会：一是精心组织，大力协同。软件开发一般是整个型号研制的短线，而软件独立测试一般总是被压的无处可退，“后墙不倒”式的工程进度安排给软件测试带来的是实实在在的压力。比如说，我们在开展测试工作时，不光要和各种被测软件研制单位就测试进度、测试环境、人员配合等多方面进行协调，还要协调处理好软件测试组和软件工具开发组、软件测试平台研制组之间的关系，使各项工作有序地开展。因此，只有通过精心组织、大力协同，才能保证软件测试工作的高质量，又能满足型号研制的进度要求。

　　二是双线运转，优质高效。借鉴航天型号研制中建立指挥和技术两条线的成功经验，我们在开展921软件评测工作时实行双线运转。指挥线负责组织管理、内外协调、质量保证，技术线明确了飞船软件测试总负责人和火箭软件测试总负责人，分别对飞船和火箭上各软件测试项目的技术工作负责。所有测试项目均严格按照《921工程(航天)软件工程实施规范》中规定的过程执行，加强测试过程的质量控制，对每个测试项目的测试计划和测试报告都进行有软件测试专家、被测软件设计师和相应总体单位参加的正式评审。这些措施，保证了软件测试工作的质量。而且我们评测中心一直在不断地改进软件评测和软件开发过程，在1998年通过ISO9000认证的基础上，2002年又通过了软件业内权威的美国卡耐基梅隆大学CMM二级的正式评估，成为我国军工领域第一家通过该评估的专业软件评测机构。

　　三是典型示范，全面提高。软件测试在国内是一个崭新的技术领域。以往只有一些高校开展了部分软件测试技术的研究工作，而在工程上如何开展软件测试工作还是空白。我们所采用了“典型示范、全面提高”的方法，也就是选取一个有代表性的火箭故障检测与逃逸软件为典型，将各种测试技术首先在这个测试项目中进行应用，然后改进测试方法，总结经验，在其他软件测试项目中推广使用。这样，我们所掌握了多项软件相关技术，并且通过推广应用达到了全面提高的目的。

　　问：通过前面了解的这些情况，我感觉咱们取得这些成绩主要还是依靠强大的实力，虽然我们也会有某些政策层面的优势和特殊地位。谈谈咱们的人员队伍怎么样？他们是怎么当好这些关键软件的“把关人”的？

　　答：的确，我们有一支技术力量雄厚、人员精干、专业化分工明确又特别能奉献的软件测试技术研发和实施队伍。目前，我所拥有从事软件测试技术研究、开发和测试工程实施的专业技术人员近70人的规模，95%以上具有本科学历，其中博士3人，硕士20人，是国内规模较大的专业化软件测试技术研发和测试工程实施单位。

　　为了尽早完成载人航天软件评测，加班加点对706所的技术人员来说是家常便饭，人们能够看到的辛苦后面，他们接受着耐心与责任心的极大挑战。党员周新蕾和马立群的爱人长期出差在外，孩子、家务全靠她们一个人；龚彦为测试集中在外工作，年仅三岁的孩子天天由朋友、同事接送幼儿园，整天见不到妈妈；老同志支定镛已经办了退休手续，但作为课题带头人，为了不影响工程的延续性，他还在一天到晚忙，说不清有多长时间没休节假日了；张建伟家住在新疆，父母亲好不容易盼来了春节，儿子却要为飞船做软件测试不能回家……这样的事情很多很多。在“非典”疫情最严重的5月份，为了确保飞船18个C级软件的紧急测试任务按时完成，测试小组七名同志被集中封闭在远郊地区某处工作。他们按照二院党组提出的“两不误”的要求，每天在独立的工作间里夜以继日地工作，按时完成了10万余行程序的测试工作，保证了飞船的研制周期。

　　可以说我们的同志，都是非常了不起的，不管是在专业技术上，在工作态度和工作精神上也同样如此。(缪非)