[美国《航空周刊》2003年10月13日报道]出于对无人机白天生存性的要求，美陆军和空军的研究人员重新考虑各种隐身技术。

　　对于将要构成波音公司承担综合任务的陆军未来战斗系统(FCS)的多数无人机和无人地面战车来说，陆军所选择的重点是小型化和静音化。

　　隐身外形和涂层，以及主动视觉处理(如表面可改变颜色，能混入到各种背景中，或者能改变紫外和红外图像)，对于较小型的无人机和无人战车来说因太昂贵而被弃置一边。陆军将集中力量寻求低廉的网络化飞机和地面战车替代，因为这些飞机和战车难以被看到或听到，如果它们被击落，能迅速替换。

　　科学应用国际公司(波音公司在FCS项目中的伙伴)高级副总裁John H. Gully说："轻型平台的生存性是一个关键问题，较为困难的问题是视觉图像管理。减少侧面影像是一个重要途径。在FCS设计中，应考虑非常低的轮廓图像。雷达横截面(RCS)是一个主要问题，热图像也是一个问题"。

　　涂层和设计有助于减少雷达反射，降低飞机的可见性。但是，对于陆军无人作战武装旋翼机(UCAR)和空军下一代无人攻击机如联合无人作战空中系统(J-UCAS)来说，这种涂层和设计似乎会带来财政敏感问题。

　　对于UCAR来说，视觉生存性是很重要的。不过，视觉隐身技术要求具有非常好的健壮性。预计，关于FCS计划的隐身折中方案要到2004年后期才能最后决定。

　　关于旋翼机(类似UCAR计划所设想的那些旋翼机)，五角大楼的官员们认为，如果无人旋翼机旋翼所产生的声音能减少大约80%、新的旋翼桨叶设计能减小雷达截面，且制造成本合理，那么无人旋翼机就应能在战场上低空飞行作战。较短的、4桨叶主旋翼和尾桨设计可生产更大的动力，且噪音较小。取消尾桨可减小50%的噪音，特别在高频范围内。

　　洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼两家公司提出的UCAR概念，采用了小块倾斜表面设计，这种设计能偏转雷达反射。预计，无人机和无人战斗武装旋翼机机群还将采用低截获概率通信，以相互提示同行的两或三架F/A-22和F-35飞机，通过细心地控制动力装置，它们发射的信号方向和频率，以保持隐身能力。

　　(航空工业科技信息中心)