初秋，塔克拉玛干沙漠南缘，一阵紧急集合哨声响起，驻疆空军雷达兵某团高原机动作战小分队的25名官兵飞速登上通信指挥车、新型雷达车、电源车、给养保障车……

　　经过严密伪装的车队迎着清晨的霞光呼啸着向喀喇昆仑山口进发。

　　笔者作为小分队惟一的女兵参加了这次代号为“高原猎鹰”的雷达部队高原机动作战 演练。

　　在通信指挥车上，团参谋长、作战小分队队长崔武成告诉笔者：为期6天的“高原猎鹰”行动是着眼未来作战需要，为进一步提高部队实战中的快速反应、协同作战能力和高寒缺氧地区装备、后勤、通信的保障能力而组织的。此前，机动作战小分队已在团训练基地进行了为期一个月的强化训练，使官兵们在复杂条件下的作战能力得到了近似实战的全面锤炼。这次行动就是对他们的一次现场检验。

　　茫茫“天路”兵车行

　　这次作战演练快速机动的路线是被称为“天路”的新藏公路。“天路”北起新疆塔克拉玛干沙漠南缘的叶城，南抵西藏阿里的普兰县，全长1500余公里。道路是在悬崖危壁间凿出的，沿线平均海拔4000多米，氧气含量只有内地的44%，年平均气温6℃，是世界上海拔最高的简易公路。

　　“天路”行车不浪漫。车队翻越海拔3150米的阿卡孜达坂后，因山洪暴发道路被毁，官兵们不时跳下车搬石清道。司机们死死地盯着狭窄的路面，牢牢地把着方向盘。

　　随着海拔的升高，车也和人一样有了“高山反应”，因为缺氧，汽化燃烧不足，机械功率下降40%，行进甚是吃力。当我们抵达休整点时，已是小雨淅沥的2 1点52分。此刻，山上的温度和山下已有了30℃的差别，前天在训练基地穿着背心还汗流浃背的官兵们都加上了厚厚的毛衣和绒裤。

　　第二天8时，天还没亮，我们又开始了更为艰难的跋涉。

　　13时30分，车队开始翻越海拔5300余米的麻扎达坂。车沿蜿蜒山路缓缓爬行，胸闷、头痛、恶心等高原反应劈头盖脸地袭来。我只觉得如同孙行者被唐僧念了“紧箍咒”似的头胀欲裂。车窗外高原精灵般的雪花轻舞飞扬，寒风怪兽般嚎叫，气温骤然降至-2℃，早已严严实实裹着大衣的我仍不停地打着寒噤。

　　麻扎达坂的“下马威”还没有消失，泛着金属般铁青色光泽的黑卡子达坂又横在我们面前。太阳挂在西边的雪山顶。陡峭的山路羊肠般盘绕，直到5035米的山巅。我乘二级士官张维春的“猎豹”越野车行驶在车队的最前面，只觉得缺氧的肺叶憋得几乎爆炸。俯瞰山下，我们的车队在喀喇昆仑宽阔的胸怀里蚂蚁般爬行，带着撼人心魄的执著。

　　23点34分，长途奔袭两天，翻越3座达坂，经历了气温36℃到-2℃四季轮回，小分队终于抵达预定地点。此时，我们已连续赶了30余小时的险路。

　　昆仑腹地筑“天网”

　　第三天10时45分，车队带着高原风尘隆隆驶进昆仑山深处的预定“战场”。

　　官兵们不顾长途疲惫迅速进入各自岗位。此次行动的总指挥雷斌大校和小分队队长崔武成等指挥员分析地形特点，展开严密的图上推演；团通信参谋李新忠、训练参谋刘刚带领报务员架设天线，沟通联系；油机技师吴大江和油机员赵卫兵飞快地铺设电缆线，接通电源车；雷达技师焦中山和6名操纵员有条不紊地打开雷达车的伪装防护篷布，连接线路，架设天线……

　　11时45分，在海拔3800余米的喀喇昆仑山深处，新型雷达工作车的呼啸划破了高原的沉寂。机动作战小分队的官兵们在高寒缺氧的情况下，成功地架设起野外雷达装备。

　　紧接着，野战指挥所在近似实战的环境中频繁设置“敌情”。不同专业的作战小分队成员熟练地进行着装备故障修复、阵地防护、战损抢修、高原反空袭等“应对反击”。雷达天线在“炮火”中傲然旋转，进行着对空警戒侦察……(胡晓宇）