当“神舟”五号在内蒙古主着陆场成功降落时，远在南海的着陆场系统工程师李昶长舒了一口气。

　　尽管“神舟”飞船有很高的可靠性，但是为了有备无患，每次飞船发射李昶和他的战友们都要在南海迎风逐浪20天，做好备用着陆场的各项工作。

　　这已经不是第一个20天了，而李昶也早已从一名出海就晕船的研究员，成长为经验丰富的老水手。直到现在，他还清楚地记得自己第一次出海时的狼狈。那是一次集5项任务于一体的综合试验。

　　五月的海南，风光旖旎迷人。但是，参试人员谁都没有心思去欣赏，他们把自己关在试验船不足6平方米的舱室里不断编写修改，并将方案一条条付诸实施。训练员和医生进入了模拟返回舱，舱内温度很快就上升到40多摄氏度，湿度几乎是100%，训练员出现了重度晕船反应，大汗淋漓，呕吐不止。大家密切关注着训练员的生理反应，随时与医生通话，监测他们的心电图。好几个小时过去了，训练员的状态逐渐趋向平稳，晕船反应也渐渐消失。

　　看到试验人员的艰辛，李昶明白了，自己那点困难根本不值一提，从此把海浪视为了对自己的一种锻炼。

　　最使李昶难忘的是南海的天气说变就变。满天星斗的天空，忽然大雨倾盆而下，顺着探照灯的光线望去，只见灯光下一片密密的白色水帘，哪里能看到模拟舱的半点影子？强忍着呕吐的欲望，李昶的大脑却在飞速旋转：万一在大风大雨的情况下，返回舱不幸被海流带走，该如何实施救援？

　　很快，组织上让他参与了高海况打捞方案的设计。

　　当时，有的单位建议选择一个刚刚达到四级海况的海域进行打捞试验，李昶坚决不同意。他认为，做试验就是要检验方案的可行性和设备能力的可靠性，现在检验不从难从严，将来遇到更恶劣的海况时心里哪有底？在他的坚持下，试验船开到了一片风急浪高、有六级海况的海域，白天黑夜连轴转进行了4次试验。由于试验进行的时候，李昶是代表研究所一个人前去参加，因此设备状态的分析、人员的定岗定位、实施细则的安排，包括对整个试验过程的录像全都落到了他的肩上。但李昶的表现甚至出乎他自己的意料，把事情件件完成得干净漂亮。

　　一个又一个的20天，李昶在大海上不断成长，我国的海上救援系统也在日臻完善。（解放军报 2003年10月25日 第3版）