中新社纽约十月十三日电(记者陈建)十月的第二个星期一似乎注定是属于航运的日子。美国人用这一天纪念哥伦布发现美洲大陆。事有凑巧，纽约工作的福茂航运集团董事长赵锡成先生，今天上午收到来自上海的电子邮件：他订购的十七万五千吨散货船开始正式组装了。

　　按赵先生的话说，他选中国企业造船，有一番“历史渊源”：一四九二年十月十二日 清晨，哥伦布首次登上美洲大陆。他当时率领的船队只有三艘船，其中最长的一艘才三十五米。但几乎比哥伦布早九十年时，中国的郑和就已经率领由六十二条船组成的舰队，远达红海和非洲东海岸了。郑和的船，有些超过一百米长。“郑和的船是在离我祖籍地不远的江苏省浏河镇造的。我刚收到动工证书的船在上海浦东新区造，离江苏也不远。不过，现在的船可大多了，深十四层，甲板就有两个足球场那么大。”

　　给赵先生造船的，是上海外高桥造船公司。这家新兴的船厂隶属于现在中国最大的制船企业——中国船舶工业集团公司(CSSC)。赵先生想让中船集团为他建造的另外两艘大型散货船，合同虽然签了，动工之日还不详。

　　象赵先生一样，与中船集团已经签约、等着动工的人还有很多。日前纽约举行的一个小型餐会上，正在访美的中船集团副总经理李柱石说：“我们二○○六年的合约都签满了，今后三年，不必担心船台晒太阳。”

　　上述一切，是中国企业“走俏”国际市场的一个缩影。近八年，中国一直位居韩、日之后，在国际造船业排名第三。现在，李柱石和他的同事们正瞄准一个更大的目标：到二○一五年，使中船集团成为世界第一造船集团，使中国成为世界第一造船大国。

　　想当“世界第一”，是不是太一厢情愿？赵锡成从旁观者的角度，说了一番“转移”的道理：地中海地区曾因其自然环境成为世界造船中心。此后，造船中心转移到西班牙、荷兰、英国；二战期间，转移到美国；后来又到日本；近年，韩国“领跑”。从世界地图上看，这是自东向西的转移。从经济发展进程看，是从现行工业化国家向后起工业化国家的转移。从造船成本看，是从劳动力高成本国家向低成本国家的转移。

　　在有三十多万员工的中船集团里，李柱石主管生产和外销。他说：船舶工业是劳动力密集、资金密集、技术也密集的产业。和发达国家比，中国劳动力成本低；和其他发展中国家比，中国的技术、资金和工业基础比较雄厚。“我们有先进国家与后进国家难以同时具备的综合优势”。

　　登录该公司网站，一则截止于本月十五日的招聘启示分外惹眼：中船集团新近与上海、广州市政府签定协议，在上海市长兴岛安排八公里岸线，建设世界最大规模的造船基地和中国最大的海军装备建设基地；在广州南沙龙穴岛安排四点五公里岸线，建设华南最大的造修船基地。为此，中船集团要聘请留学归国人员和国内有识之士。

　　餐会上，赵锡成把在纽约和内地从事房地产业的世界企业集团公司董事长李厚白介绍给中国客人，说他乐见中国打造世界造船业的“旗舰”，也希望旅美华商能在中国造船业腾飞中发挥更大作用。