德国《世界报》日前发表文章，谈客机如何防范恐怖袭击。文章认为客机应采取以下防范措施：

　　装防弹驾驶舱门

　　在2001年9月11日纽约和华盛顿遭受恐怖袭击后，民航领域采取了一系列新的保护措施 。第一个措施(也许是最重要的措施)很快得以实施：安装防弹驾驶舱门。国际民用航空组织正敦促各航空公司安装这种舱门。最迟到今年11月4日，全世界所有的民航客机都必须安装防弹驾驶舱门美国和欧洲已在很大程度上完成了这项改装工作。

　　另一项安全措施是，在驾驶舱里安装微型监视器，机长可以通过这种监视器看到机舱里发生的情况。目前这项安全措施还有争议。出于费用的原因，一些较小的航空公司反对作出这种规定。汉莎航空公司的托马斯·雅赫诺夫说，“在我们的所有国际航线上都早已安装微型摄像机。安装带电子保险装置的新型防弹门在我们这儿也早已不是议论的主题了”。

　　加强行李检查

　　大大加强行李检查也使潜在的恐怖分子劫机变得困难。目前大多数大型机场配备了有效的X光扫描器，它能提供一件行李内的三维图片。行李中的炸弹逃不过这种侦探。问题只是这些侦探发出错误警报的概率高达30%。在X光扫描器发出警报后，安全人员必须用手来检查有怀疑的行李。这样做虽然百分之百安全，但费用很高。

　　空运货物仍是一个致命的弱点，目前不仅仅用专门的运输机，而且也在客机的机舱里运输货物。迄今为止，货物的检查仍由托运的承运人进行，美国和欧洲都是如此。托运的货物在机场通常不再检查。事实上，航空公司和机长希望空运货物的检查工作在机场进行。

　　虹膜识别乘客

　　提高空中交通安全的另一个方面是加强机场人员检查和准确无误地识别可疑人员。从长远看，新的生物统计方法将在机场发挥作用。从今年秋天起，法兰克福机场就将与联邦内政部联合试验新型的检查系统。这个系统将用人眼的虹膜(这与指纹一样不会弄错)来识别人员。但前提是，接受检查的人要事先拍过照，迄今为止这只能在自愿的基础上进行。如果这个系统得到实施，那么将来几秒钟就检查完毕的眼睛检查将取代持续时间要长得多的护照检查。而且与护照相比，眼睛虹膜还有绝对不能伪造的好处。

　　建立“禁飞区”

　　在“9·11”恐怖袭击事件后不久提出的一个建议受到质疑，这个建议是，遇到危险时，客机的整个飞行驾驶由地面通过无线电指引。德国飞行员协会的格奥尔格·冯格恩警告说：“那样的话，劫机者可能作为黑客参与进来，并通过无线电同时使多架飞机发生灾难。”

　　在危险的目标周围建立“所谓的禁飞区”或“软墙”似乎更合适一些。许多技术公司，例如德国的迪尔公司建议采取这种保护战略。如果建立“禁飞区”或“软墙”，那么可以给所有的飞机装备价格比较低廉的数据库，把准确确定的空域(例如有高楼的市中心、核电站或化工设施周围的空域)储存到数据库里。由于飞机借助卫星导航随时都能了解自己所处的位置，安全电子设备能自动地阻止飞机进入禁飞的空域。在这种情况下，机上的电子设备完全不理睬驾驶员或恐怖分子的操纵，并使飞机绕开这道看不见的墙。采用这种系统就能防止对世贸中心双子塔和五角大楼的袭击。目前政界还没有对这种安全战略作出决定。

　　客机装激光防御系统

　　空中交通的另一个风险是防空导弹的威胁，客机在起飞后不久或者在降落时容易被防空导弹击中。一名英国公民被捕一事表明，这种威胁是多么现实。上个月这名英国公民试图向一位假装的恐怖分子出售俄罗斯的“针”SA—18地空导弹。这位对购买这种地空导弹感兴趣的“恐怖分子”实际上是联邦调查局的间谍。

　　恐怖分子用防空导弹袭击民航客机的威胁绝不是新的。在过去25年里，全世界共发生35起用防空导弹袭击民用飞机的事件，其中有20多次袭击获得成功，造成约500人死亡。因此，有些美国国会议员要求给所有的客机配备相应的激光防御系统是可以理解的。但安装这种系统费用昂贵，每架飞机至少得花费150万欧元。冯格恩说：“如果人们打算用这种系统来预防靠红外线探头飞向其目标的导弹，那么根据美国的调查，仅仅美国的航空公司就得为此花费370亿美元。并且这还没有把雷达或激光控制的导弹包括在内。”因此，防御导弹袭击的措施仍然只能是加强对机场周围的监视。

　　空中便衣

　　目前许多航空公司也在使用所谓的空中便衣警官，他们的任务是保护乘客和飞机免遭恐怖分子的袭击。在出现紧急情况时，机组人员也能起重要作用。汉莎航空公司让其所有1.8万名机组人员(从航空小姐到机长)都接受及时发现、防御和制服机上恐怖分子的基本训练。