MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10-30基础上研制的。与DC1O-30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27%，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

　　由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产,各型号总交付量约200架。

　　主要型号：

　　MD11型：基本型

　　台湾长荣航空MD11

　　MD11Combi型：客货混合型，可载168～240人

　　MD11CF型：客货可互换型

　　MD11F型：全货机型

　　联邦快递MD11F

　　MD11ER型：加大航程型，航程可达13000公里，麦·道公司为与波音747竞争在1994年开始研制该计划，1996年3月开始交付使用。

　　MD11基本数据：

　　翼展：51.77米

　　机长:61.24米

　　机高：17.6米

　　货舱容积：194立方米

　　最大商载:51吨

　　典型三级座舱布局：285人

　　全经济座舱布局：410人

　　最大燃油量：146155升

　　最大起飞总重:273吨

　　设计航程:12270公里

　　动力装置：三台涡扇发动机

　　发动机型号：

　　普惠公司4000系列

　　PW4462

　　(最大推力：63300磅)

　　通用电气公司CF6-80系列

　　CF6-80C2D1F MD11三视图

　　MD11在中国：

　　截止2001年底我国内地仅中国东方航空公司拥有6架MD11。其中3架标准型全客机，另有3架已改装为全货机,并交由中国货运航空公司运营。

　　全客机:2171、2172、2175

　　全货机:2170、2173、2174、

　　中国香港澳门地区航空公司没有MD11；

　　中国台湾地区民航共运营着13架MD11型飞机,其中中华航空公司1架MD11,长荣航空公司3架MD11,9架MD11F