[美国《航空周刊》2003年8月25日报道]美国国防高级研究计划局(DARPA)不仅希望对洛·马公司和诺·格公司的无人战斗武装旋翼机(UCAR)进行详细设计评审，而且还希望在选定开发商之前看到每个系统与有人直升机如何配合行动。UCAR打算最终装备陆军，但海军方面对于它所具有的垂直起降能力也表示十分关注。

　　项目经理称，估计UCAR项目要超过DARPA的UCAV(无人战斗机)项目，UCAR将可以单独或 编队作战，编队中可包括其他无人机平台或有人系统。DARPA还把UCAR的开发目标定在侦察上，要求超过现在那些直升机所能达到的范围。为了避免电子威胁，直升机一般都在低空和防区外飞行。UCAR项目将改变这一状况，要求飞得更高更近。这将通过一系列手段达到，如电子自保护系统、诱骗和减小雷达截面积等，在这方面洛·马公司和诺·格公司具有丰富的经验。

　　DARPA最终保留了两家参与竞争的公司(波音和西科斯基公司于今年夏天被淘汰)，在该阶段结束以后，即2004年8月或9月，参与竞争的公司将进行演示系统的初始化设计评审，演示一架UCAR的作战情形，并提供一个减少风险计划。作为减少风险战略的一部分，每个概念设计将与有人驾驶直升机(可能是AH-64)配合进行一次模拟。在这个阶段每个公司还要完成几项技术演示，以使DARPA确信设计概念的可行性。对手之间对于他们的计划都有所保密。诺·格公司将主要集中演示自主和协同作战需求所要求的手段，少数的演示项目还将涉及遥控技术的各个方面及满足成本目标。洛·马公司的UCAR项目经理也强调了高度自主飞行的重要性。洛·马公司系统集成分部与它的"臭鼬"工作组和贝尔直升机达信公司合作，不仅达到低可探测性设计目标，而且综合设计能使旋翼达到理想的扭矩进而获得更大速度，这一点是他们参加竞标的主要优势。

　　诺·格公司的合作伙伴是凯门公司，采用互相啮合的旋翼系统，类似于K-Max空中卡车。这种设计的优点是取消了抗扭矩系统使气动效率更高。诺·格公司将使用它的"火线侦察兵"无人直升机演示UCAR的特性。

　　第三阶段以前UCAR不会进行飞行试验，等竞标揭晓后，获胜者将制造两架UCAR，每架分别飞行几个月，第一架主要进行适航性试验，第二架将引入传感器。DARPA计划在这过程中显示协同作战能力。

　　UCAR估计装载内置火箭、机炮和导弹，最终政府还希望安装非致命定向能武器。该机有效载荷能力计划为500到1000磅(227~454千克)。DARPA只粗略地制订了UCAR的成本目标。采购价格设想为"科曼奇"成本的20%~40%，同时作战和维护成本低于"阿帕奇"和"科曼奇"20%~50%。

　　(航空工业科技信息中心)