人民网8月29日讯《纽约时报》28日在头版发表文章说，蓬勃发展的中国经济为一度陷入困境的世界航运业带来了繁忙的生意和滚滚财源。许多尚处壮年，但却差点儿面临被当废铁处理掉的海轮也因此而“重新焕发了青春”，继续承担运载大宗中国进出口货物的重任。有关方面估计，现在中国每天要从海湾地区、澳大利亚、巴西和加拿大进口大量的原油、铁矿和其他原材料。同时，来自中国的家具、家用电器和玩具等商品则源源不断通过海路前往欧美各国，有些热点航线运费因此一再攀升。

　　航运界人士透露，现在从巴西向中国运送铁矿的成本已经高达每天4.6万美元，而每趟运输所需要的单程时间也将近一个月，但运力依然“供不应求”。仅仅在一年前，这个数字不过是每天1.5万美元而已。此外，澳大利亚也是中国的主要铁矿石来源地。由于生意兴隆，来自亚洲的航运公司不断扩充实力，目前已经控制了全球将近40%的货运船队。老牌的海上航运大国如希腊、意大利、比利时、丹麦、德国和挪威等现在只能“望洋兴叹”。来自香港的船东们认为，当今是国际海运业面临的又一个“黄金时期”。

　　短短数年间，中国经济的迅速发展引起石油和铁矿进口量激增，进而“成功挽救了萎靡不振的世界航运业”。统计数字显示，现在珠江三角洲地区的集装箱吞吐量已经超过了美国所有港口的总和。历史经验表明，当国际航运业进入黄金时期后，往往会因为各船东拼命买新船增加运力而陷入萧条状态，但由于世界各地的造船厂建造新型货轮的订单早在中国经济开始影响船舶运输业前就应接不暇了，现都在忙着生产大型双壳体油船。因此，目前这种“货多船少，价格持续上涨”的局面将至少持续到2005年才能发生些许变化。

　　除了航运业因中国的发展而生意兴隆外，中国目前已成为全球最大的手机和彩电市场，个人电脑消费量也仅次于美国。这造成了一种有意思的现象，那就是一些公司的业绩主要由其在中美两个市场上的表现而定。为了抓住这一有利时机，电脑芯片大王英特尔公司宣布，将在中国投资两亿美元建立半导体组装和测试工厂。预计其他公司也将陆续前往中国“淘金”。(高轶军)