中新网7月15日电台“立法院”10日晚三读通过“自由贸易港区设置管理条例”，台当局称法案通过后，最快在今年第三季接受申设自由贸易港区，以“境内关外”的自由港区特质与世界市场接轨。

　　台湾的媒体报道称，大陆货物也可自由进储港区，原本在台湾接单、大陆生产的产品有一成将可留在台湾生产。并预料5年内将增加1兆的进口贸易量，促成2000多亿元的投资， 创造17万个工作机会。

　　报道称，这无疑是个诱人的远景，似乎也勾勒出未来台湾将出现多个国际货运大港的美好蓝图。但事实上，台湾第一大商港的高雄港目前正面临着前所未有的隐忧，营运发展和国际竞争力正在不断的下降，尤其货柜装卸量这几年的排名已从原来的世界排名第三掉到第六，而最主要的原因就是两岸迟迟无法“直航”，使货柜流失严重。

　　文章称，显然，两岸“直航”是自由贸易港区设置成效显现的关键因素，而目前两岸货物仍需经第三地中转，无论时间、运输成本和报关手续都无形中增加许多，即便自由港区的政策再宽松、诱因再多，也无法带来更多商机。

　　所以自由贸易港区的设置短期内虽然能为高雄港的营运带来曙光，但长远能否振衰起敝，令高雄港重新拾回世界货柜量坐三望二的昔日荣景，仍令人存疑。

　　报道称，这所谓的“拼经济”的“财经六法”中，“两岸关系条例”中的“直航”问题正是自由贸易港区的配套政策，也可以说是缺之不可，如果不能清除阻碍两岸贸易发展的绊脚石，等于筑了大巢，也引不来凤凰。又如何寄望带动产业发展吸引投资呢。

　　文章在最后指出，由此可见，是否开放两岸“直航”是关系到自由贸易港区国际竞争力优劣的“紧箍咒”，这就好像一只渴望振翅高飞的大鸟，被缚住了翅膀，只能望天兴叹。