[美国《航空周刊》2003年6月23日报道]最近，GE公司已与美国西科斯基飞机公司达成协议，将发展一种CT7-8发动机的新改型发动机，用于西科斯基公司H-92"超级鹰"直升机。目前，H-92的军用型号——S-92直升机正与EH-101的改型直升机竞争美国总统运输机项目。

　　采用CT7-8C后，当直升机在1216米以下无地效盘旋和在1.6摄氏度起飞时，将使该双发 直升机的可用功率提高960马力，从而使直升机的有效载荷增加大约1816千克(4000磅)，使总载荷达能力到5220千克(11500磅)。新的CT7-8C发动机将大大改善H-92直升机的"高温/高原"工作特性。与其竞争对手相比，H-92直升机有最大载荷和航程方面的优势。

　　CT7-8C发动机的功率为2237千瓦(3000马力)，比CT7-8A的1879千瓦(2520马力)功率高近373千瓦(500马力)。为达到这一目标，改进的发动机将采用一个三级动力涡轮(-8A的动力涡轮为两级)、先进的热端材料、少量的冷却修改以及数字电子发动机控制设备中的升级软件。尽管加长了动力涡轮，但升级型发动机仍可装入与目前S-92的CT7-8A发动机相同的短舱内，而且改进后的重量变化很小。

　　定位于军用通用/运输直升机的H-92直升机也可用于战斗搜索和救援或反潜战斗直升机。该直升机的竞争对象包括美国的总统专机或VX任务机、美空军战斗搜索和救援替代项目、加拿大海军直升机项目。目前，加拿大项目的采购量约为28架，美空军可能采购100～150架的直升机。H-92采用的技术包括：

　　·手动或电动旋翼折叠系统；

　　·折叠式尾桨；

　　·BAE系统公司研制的电传操纵系统；

　　·一套罗克韦尔·柯林斯公司的任务电子设备；

　　·自密封燃油箱；

　　·红外压制技术；

　　·防弹保护部件。

　　但是，并不是每一种H-92都有这些特性，也不是所有的"超级鹰"都装备GE公司的CT7-8C发动机。该公司将针对用户的要求定制直升机。

　　采用这些技术和升级的CT7-8C发动机后，双发H-92直升机载荷更大，并比其三发的竞争对手飞得更快。"超级鹰"的维修成本大约比其竞争对手低1/3。

　　西科斯基飞机公司计划在不同的生产线上生产民用S-92和军用H-92直升机。尽管首架S-92直升机将于明年年初交付，但首架具备上述所有特性，而采用升级的GE公司发动机的H-92将到2007年以后才能飞行。

　　(航空工业科技信息中心)