[美国《航空周刊》2003年6月9日报道] F/A-22项目官员称，F/A-22的软件可靠性得到了提高。而主承包商洛克希德·马丁公司正在努力攻克难关，争取尽早治好这一长期存在的"顽疾"。目前，用于衡量软件稳定性的指标——平均中断事件间隔时间(MTBIE)已比1.4小时的低值有所提高，但距离20小时的目标还有一多半的距离，错误引起的航电系统失效次数仍不可接受。

　　F/A-22项目软件问题引起了各方的广泛关注。参议院武装部队委员会提议因软件问题要减少下一财年两架F/A-22飞机的生产，众议院议员也严厉批评空军和洛克希德·马丁公司至今还没有解决这一由来已久的问题。同时，五角大楼官员对软件的不稳定性表示了关注，国防部长办公厅已专门派出一支独立小组监督F/A-22项目该领域的进展。

　　F/A-22航电软件系统应该在专用初始作战试验和评价(DIOT&E)的机组人员训练开始时达到90%的启动运行可靠度和无故障运行10个小时。到DIOT&E开始时要达到100%的启动运行可靠度、软件无故障运行至少20小时。如果软件可靠性不能达到该水平，F/A-22项目将在DIOT&E两个通过/不通过评分项目中的作战适用性评估项目上失败。

　　在5月中开始FT-7版软件的试飞后，F/A-22软件稳定性问题获得了改善。MTBIE增加到6小时，而在2月试飞FT-2版时只有1.4小时，4月试飞FT-6版时也只达到了3.2小时。洛·马公司希望本月发布新一版软件，到10月的这段时间还将发布数版软件版本。洛·马公司官员称，除了运行时间增长，软件启动可靠度也有提高。

　　为解决软件问题，洛·马公司将其卫星分部的软件工程师派往飞机分部进行软件编程工作，因为他们被认为在编写高可靠性的软件方面有一套好的办法。目前软件工作主要是编写补丁，而不是重写超过170万代码行的整个软件。另外，解决软件问题也直接同控制项目成本有关，由于软件开发的延迟迫使空军延长了项目发展阶段，造成超过8亿美元费用超支。

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