人民网记者孟西安

　　进入新世纪，中国的航空事业日新月异、蓬勃发展：新机场不断落成，旧机场纷纷扩建，飞机和航班与日俱增，空中乘客越来越多。据了解，去年中国民航客运已达8425万人次，客运量已升至世界第4位。然而，使国人感到遗憾的是，停机坪停的、蓝天上飞的，几乎全是进口飞机。那么，中国难道造不出自己的新一代支线客机？何时才能圆了中国人的“飞天 梦”？

　　亮相巴黎，中国新客机引人注目

　　在6月上旬举行的45届巴黎国际航展上，中国航空工业第一集团公司送展的一架白色新型涡扇支线客机ARJ21型飞机模型引起业内人士的广泛关注。这架飞机静静地置立于展厅中央，宛如一只美丽的白天鹅，登上飞机，驾驶台仪表盘荧光闪闪，视野广阔；机舱内皮座椅新颖美观、柔软舒适。一对参观的法国夫妇坐在座椅上不想起身，他们说：“很漂亮、很舒适，谢谢中国飞机给我们这样美好的享受。”据新华社报道，展出期间，每天有数千人登机参观、与飞机合影留念，引得参展商好生羡慕。

　　“ARJ21飞机是我国自行设计制造、具有自主知识产权的新型支线飞机，”承担该飞机设计的中航第一飞机研究院院长黄强对记者说，“过去我们设计制造的‘运七’、‘运七-200A’和‘新舟60’等支线客机全是在参照苏涡桨式飞机的的基础上改进设计制造的，新型涡扇飞机ARJ21是达到国际水平的支线客机，该机型为78至85座级，具有外观流畅、舒适通用并可取代国外进口支线客机等特点。”他兴奋地介绍说，这架飞机标志着我国民用客机又在现代化方面跃上新台阶。2000年11月中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬已向世人承诺：中国设计制造的ARJ21型飞机将于2006年上天，2007年正式交付使用！

　　“民用客机设计制造几起几落，干得很悲壮，”黄强说，“我国民用客机之所以发展缓慢，主要是过去在‘是自己干还是靠进口？是干支线(飞机)还是干干线(飞机)？是由东部(上海)干还是在西部(西安)干’的喋喋不休的争论中把机遇丢掉了！”黄强有些激动地说，“回头一想，还是邓小平说得好：‘发展是硬道理’，‘不争论’！”

　　据美国波音公司预测，中国航空市场潜力巨大，到2021年，中国约需新飞机1912架，价值1650亿美元，市场规模仅次于美国居世界第二。“面对巨大的国内航空市场，我们怎能坐视让外人占领？我们一定要发展自己的民用客机！”广大飞机设计人员如是说。

　　近年来，特别是今年以来，由于国际形势的变化，特别是“9.11”事件、美伊战争、非典肆虐等“恶劣气象”，使国际航空业面临巨大的危机并处于低谷状态。“这给了我们一次喘息的机会，我们要紧紧抓住这个机遇发展自己的民用航空工业，”黄强语气铿锵地说，“我们只有整合国内的航空设计制造力量，攥紧拳头，憋足气力，追赶国际民用航空前进的步伐。”

　　东西联手，保障新客机上天

　　按照中航一集团“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，以新型涡扇飞机ARJ21研制为契机，于6月28日整合成立的中国航空第一集团公司第一飞机研究设计院，总部设在西安阎良，它是由西安飞机设计研究所(603所)和上海飞机设计研究所(640所)无边界化合成立的目前我国最大的飞机设计研究院。具有40多年历史的西安飞机设计研究所拥有老、中、青和高、中、低技术人员2300多人，中国第一架重型轰炸机、第一架民用客机、第一架歼击轰炸机和第一架空中预警机曾从他们手中放飞蓝天。地处改革开放前沿和我国第一大都市的上海飞机设计研究所，拥有各类技术人员600多人，由他们设计的“运十”飞机，曾首次飞越青藏高原抵达拉萨，引起轰动。后又从事多种机型的研制，其中也承担了ARJ21型支线客机的设计。东西两个飞机设计研究所的整合和优势互补，实行一套机构、两地运行，一体化管理的运行模式，不仅符合西部大开发之需，而且必将大大提高国家重点型号飞机的研究设计能力，保证ARJ21支线客机2006年上天。

　　来到占地千余亩的第一飞机研究院，只见葱葱绿树、茵茵青草和粼粼碧波前，矗立着雄伟壮观的智能化科研大楼。副院长张亚平高兴地说，与3年前相比，我们办公、科研和生活条件发生了巨大变化。我们不仅建成了5万平方米的科研大楼，而且栽植了数万棵树。“过去‘鸡窝’里能跃出‘飞豹’，今天‘梧桐林’中一定能飞出‘金凤凰’！”

　　陕西是我国第一航空大省，飞机研制力量占全国的1/3。集中东西部的精兵强将研制新型ARJ21支线客机，受到党中央、国务院、中央军委以及上海市委、市政府和陕西省委、省政府的高度重视。6月上旬，陕西省委书记李建国考察了即将成立的第一飞机研究院，对他们在完成国家重点型号飞机的任务中，大胆走超越创新之路，广泛应用信息技术，大大缩短飞机研制周期给予高度评价，同时指示西安市和阎良区政府，全力搞好基础设施和生活设施建设，为阎良的航空院厂和中国支线客机上天提供最好的服务。

　　纵观全球，国际航空业的整合重组风起云涌，一浪高过一浪，通过兼并和联合增强竞争力，已成为国际航空业的一股潮流。美国波音公司兼并麦道公司、欧洲空客公司进行一体化的整合，形成了世界航空界的两个“巨无霸”。“各奔东西，肯定拿不出好东西，只有东西联手，才能干出世界一流的东西。”黄强院长和院党委书记、副院长刘乾酉都这样认为。30年前从西安到上海的刘乾酉说：“真是30年河东30年河西呀！现在，为了设计ARJ21支线客机，我们又走在一起了。我们有信心尽快打开新支线客机设计工作的新局面。”

　　“汗水洒在图纸上，论文写在蓝天上”、“型号成功我成才”、“目送飞机上天，心中石头落地”，这是飞机设计者们的口头禅。1999年以来，西安飞机设计研究所从事国家多项重点型号飞机设计任务，为此，添置了大量新设备、新仪器并在国内第一个采用国际先进的CATIA最新版本用于飞机设计，研制出国内第一架全机电子样机。“短短3年，我们的设计手段已与国际接轨，数字化办公使西安与上海按新的流程共同工作，不仅打破了地域限制，而且大大提高了设计研究效率，”黄强自豪并坚定地表示，“今年是飞机发明100周年，而我国的飞机设计制造，只是处于童年时期，但是血气方刚，朝气蓬勃。我们一定要依靠自己的力量，通过东西整合，统一指挥，干出为国争光、为民族争气的现代支线客机！”

　　发扬“飞豹”精神，革命加拼命完成神圣使命

　　来到阎良飞机城，走进新挂牌成立的中航第一飞机研究院大门，只见绿色广场的草坪前矗立着一块巨石，上面镌刻着赫然入目的四个大字：“中国飞豹”。这红色的大字，是用血汗凝结而成，不仅使人们联想到了1998年11月珠海航展和1999年10月1日天安门阅兵时“飞豹”的英姿以及给世人留下的感叹。

　　“飞豹”飞机使国人扬眉吐气，新一代的军用民用飞机，又将从这块热土上起飞。

　　蓝天有情，白云作证。正是广大的飞机研究和设计人员，依靠“飞豹”精神，把一架架民族之鹰送上蓝天。

　　献身航空的报国精神，百折不挠的拼搏精神，严谨科学的求实精神，敢为人先的创新精神，构成了“飞豹”精神的内涵，用黄强概括的话来说，就是：“革命加拼命完成使命！”

　　穷且益坚，不坠凌云之志。该院宣传部长吴新芳和副部长崔斌峰给我们讲叙了几个“革命加拼命”的感人故事：为了把“飞豹”送上天，设计人员们废寝忘食、夜以继日地攻关，大家几乎是24小时连轴转地干。当“飞豹”列队飞过天安门上空、大家沉醉于喜悦之中的时候，在现场坐镇指挥的詹孟权副总设计师却悄悄离开，乘火车匆匆赶赴上海看望患重病已住院一个多月的父母双亲；中国新一代战机研制人之一的龚鑫茂副总设计师，积劳成疾，但他坚持工作，直到病倒在病床上。当听说无纸设计成功的消息后，他高兴地对守侯在身边的女儿说：“我昨天晚上就梦见成功了”。由于过于激动，他那紧绷的心弦一下子断了，终于没能从抢救的手术台上下来，永别了他无限热爱的航空事业；当技术人员联手攻下国内全机的三维数字化设计难关的时候，CATRIA软件的创始人、法国达索系统公司副总裁伯纳德先生竞用了3个惊叹号表示惊叹祝贺：“国外需用3到5年时间，而你们仅用了1年就拿下来了，中国人，了不起！！！”

　　“经验是黄金，教训是白金，磨难是钻石！”这是院长黄强常挂在嘴边的一句话。毕业于西北工业大学、曾荣获“中国十大杰出青年”称号的黄强，今年整整40岁，是我国航空界最年轻的研究员、硕士研究生导师之一。他出生在江南水乡，生长于西北黄土地，养成了他睿智加坚毅的个性。现在，设计中国新型支线客机的任务落在他和同事们的肩上，时间紧、任务重、难度大，但他决心带领飞机研究设计人员一起，发扬“飞豹”精神，迎难而上，扎实工作。用革命加拼命的劲头完成党和人民赋予的神圣使命。他说：“新支线飞机还未出生就别无选择地参与了残酷的国际竞争。我们瞄准的是国际先进客机，就像打球一样，对手弱，打起来没劲；对手强，越打劲越足！我们已立下军令状：今年年底拿下设计图纸，明年投入制造，要保证新一代ARJ21支线客机2006年飞上蓝天，2007年投入使用！”

　　(人民网西安6月28日电)