新华网重庆6月4日电(记者代群戴劲松郭嘉轩)蓄水之后，长江三峡最直接、最大的变化莫过于航道条件发生了转变：长江水变缓了、变深了、变宽了。水变商机现。奉节县航道部门的负责人告诉记者，从此长江行船油耗将减少，载重吨位将增加，万吨级船队将可以直接停靠重庆港，长江航运将拥有无可比拟的价格优势。

　　有关资料表明：三峡工程建成后，水库回水到重庆，形成深水航道，平均水深为70米 ，最大水深达170米，水库平均宽度约1100米，比建库前航道宽度拓展约1倍，回水区流速减少50%。船舶每马力拖载量因此增加至7-10吨，是原来的10倍；外运货物单向通过能力增加至5000万吨，是原来的5倍；船舶运行周期将缩短一半左右。

　　据测算，蓄水后长江航运的成本将从目前每吨公里0.03-0.04元的基础上降低36%左右，远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。

　　目前，一些航运企业对这条“黄金水道”已是虎视眈眈。由于重庆将成为西部地区一个重要的出海口，目前重庆市各大轮船公司纷纷更新设备。大型民营水运企业民生公司正在新造集装箱船。看到长江未来航运形势的分析报告，美国福特汽车公司最终选择了长江上游特大城市--重庆作为其进入我国市场的根据地。长虹、五粮液两大集团也有意开始大批量改走长江水运到上海出境。抢滩重庆的全球货运企业日本邮船公司则认为，把重庆到沿海的内河航运生意揽到手后，从重庆出口的货物经过上海可直达海外，节约时间更节约成本。(完)