造出我国第一艘猎潜艇、第一艘登陆舰、第一艘导弹潜艇、第一艘大型布雷舰、第一艘导弹驱逐舰、第一艘远洋综合补给舰的426厂接受了一项神秘的任务。

　　11月16日上午，被誉为“神州第一舰”的“深圳”号导弹驱逐舰再次作为旗舰，率舰艇编队经过85天远航，圆满完成首次访问德、英、法、意欧洲4国的光荣使命，返回我东海军港。

　　这是我海军第一次驾驶国产现代化军舰访问欧洲。

　　这艘战舰两次经受10级以上海浪的考验、多次出入三大洋最险恶海域而安然无恙。世界上所有的华人都为“神州第一舰”而自豪，然而，为“第一舰”的诞生，军代表们所付出的心血，又有谁能知道？

　　当具有百年造船史的426厂接到了建造人民海军新型战舰的任务时，驻厂军代表欣喜万分。建造这样一艘现代化的新型战舰是史无前例的，新型战舰不仅吨位大，具有远海航行能力，而且战斗性能高，具有较强的独立作战能力，同时自动化程度高，要集我国现代科技和现代工艺于一身。

　　难题果然来了。作为舰体最基本的材料———钢板，当时确定选用刚研制成功的新型钢材，这种钢材还没有在东北地区寒冷条件下做过焊接试验。

　　决不能让焊接问题成为舰体的“短木板”而留下隐患。为了探索低温加工及焊接工艺，军代表莫立新、于立扬、丁德勇、戈亮带着试验小组，背着钢板，拖着电焊机，兵分两路，到沈阳和富拉尔基，在冰天雪地里进行焊接试验。从摄氏零度到零下20摄氏度，不同的低温试验，一做就是几十次、上百次。整整45天，经过成千上万次的试验和计算，终于获得全部的技术数据。

　　电子系统是“第一舰”的中枢神经。因为各电子设备运行时会产生磁场和电磁波，常常互相排斥和干扰，所以，舰上电子兼容程度直接决定了战舰的综合作战能力。为了使数以百计的电子设备各扬其长，互不干扰，监造电子系统的军代表们和科研人员着实下了一番苦功夫。

　　军代表曲全福、朱承邦和科研人员一起，从设计的源头抓起，模拟全舰实际情况，把各类准备上舰的电子设备反复进行定位试验和模拟磁场试验。进行模拟现代战争条件下各类电子设备在不同方位、不同空间的干扰反干扰试验。经过3个月上万次的试验和计算，终于设计出了各种电子设备互相兼容的理想方案。

　　“第一舰”从第一张设计图纸诞生的那天起，军代室就成立了新型战舰审图小组，对每一张图纸从船体、机电、武备等各个方面分别论证。

　　光电跟踪仪是舰上的重要设备，但图纸上的安装位置不利于水兵操作，且没有加固措施，这将影响到装备的稳定性和精确性。军代表刘东涛发现后，及时提出了改进意见，但设计部门以无法加固为由不同意修改。刘东涛不甘罢休，他白天查资料，向专家求教，晚上挑灯夜战，反复运算和论证，终于运用力学原理和船体设计原理，找出了最佳移动位置和加固支撑方案。就这样，在新型战舰的监造过程中，军代表们共审图近20万张，提出了157条建设性修改意见，全部被设计单位接受采纳。

　　审图不易，监造更难。轴系照光是确保舰上动力主机设备准确定位、保证舰体平衡而采取的重要技术措施。100多米长的舰体，主机定位只允许有百分之一毫米的误差，这一切关键取决于轴系照光的准确度。但因为船体受太阳光照射的影响，热胀冷缩出现变形，所以，轴系照光白天不能干，只有在深夜船体形态恢复后才能测试。

　　当时正值寒冬腊月，副总代表陈涛、军代表莫立新冒着凛冽的寒风，从舰首到舰尾，从前舱到后舱，一忙就是整整一夜。为了确保没有丝毫的误差，前后10次照光，他们坚持每个项目都用3个夜晚进行反复测试。

　　“第一舰”研制项目多，不少项目都是边设计、边研制、边施工，所以只有通过充分的试验，才能验证其性能指标是否达标。

　　舰艇做高速航行试验，按要求舰艇主机必须满负荷高速航行到足够时间才能过关。这一天，已退休后又主动提出监造“第一舰”的老军代表侯秉龙随舰验收，他拿着秒表，在高达40多摄氏度的主机舱室里仔细观察着。就在离规定试验时间还差5分钟时，有人宣布试验成功。侯代表不答应了：“高速航行检验的是战舰的机动性能是否过关，事关在未来战场上能否快速反应，充分试验一秒也不能少！今天我们在这里多流汗，明天官兵们在战场上才会少流血。”一番话，说得大家心服口服，一致赞成“高速航行试验重新开始”！

　　最后，“第一舰”以监造合格率100%、优良率100%，载入中国造船史册，舷号167。(吴瑞虎、金志峰、孙树龙)