人民网驻埃及记者徐平

　　埃及政府近年来在努力发展本国经济的时候，一直将发展外贸、扩大出口放在一个相当重要的地位，并采取了许多措施。国内人都知道埃及进口大量的中国商品，但却并不留意其实有不少埃及商品已经出现在中国的市场上。在北京的商场里，你就可以买到地道的埃及产纸草画；而在上海的商场里，价廉物美的埃及化纤地毯似乎更适合那里湿润的气候。据我 国驻埃及使馆的统计，中埃两国双边贸易连年增长，其中尤以埃及对华出口持续增长，2002年埃及对华出口增长了14.4%；今年一季度的增幅更达到了65%。

　　埃及政府狠抓外贸工作自然有其道理。从美国的“9·11事件”，到至今仍未结束的巴以暴力冲突，再到伊拉克战争，使地处中东的埃及的经济受到了严重影响。作为国家外汇收入主要来源之一的埃及旅游业，受到的打击似乎更大。于是大力发展外贸进出口业务，就成为埃及获取硬通货的一个有效手段。据统计，1990年埃及对外贸易的总量为2290万吨，而到2002年已增加到了5160万吨。其中约2／3是进口，另外约1／3为出口。

　　于是，随着进出口量的增长，一个新问题又摆到埃及人面前。据埃及海运协会负责人易萨姆·白德威说，1990年时埃及39%的进出口货物运输业务都是由本国船舶承运的，但到了2002年，埃及船东的船舶实际上只获得了全部进出口货物运输总量的6%。换言之，去年埃及外贸的进出口货物运输，94%被外国船只拿去了。这位负责人呼吁，埃及的海运船队应该在埃及的进出口贸易中起更大的服务作用。

　　本月18日和19日，埃及运输部在地中海海滨城市亚历山大召开了一次会议，与海运界的专家和实业界人士一起专门研究了如何发展埃及海运运输船队，希望尽快设法缩小这被外国船只抡去的94%的运输量。

　　在国际贸易中，货物海运当然是价格最便宜的方法。而运输成本的降低，自然也就增强了本国出口商品的竞争力。但是白特威先生在研讨会上也坦言，自1990年以来，虽然国家的外贸业务在不断发展，但同期的埃及海运船队却几乎没有什么增长，甚至拥有的船舶数量反而还有所萎缩。

　　1990年时，埃及总共拥有海运运输船只117艘，运量总吨位约为140万吨。但是到2002年，船队拥有的船只总数反而减少到114艘，运量总吨位也只增加到约170万吨。其中散装滚装船的运量总吨位由59.7万吨增加到88.3万吨；油船总吨位由19.2万吨增加到36.1万吨；普通货船总吨位由66.5万吨减少到了46.7万吨。据埃及海运部门的统计资料，在埃及海运船队中，普通海运货船的数量占了全部船舶数量的约58%，而且其中大部分的船龄都在20年以上。此外，客船数量约占总数的9%；滚装船数量约占5%；油船数量约占9%；散装船约占15%；集装箱混装船数量约占全部的3%。这些海运船舶分别归属于埃及的39家海运公司。它们中的33家是私营运输公司，只有6家公司是国有及公私合营的公司。埃及的海运业务是以私营公司为主体的。

　　根据埃及海运咨询中心的研究，预计埃及外贸业务的年均增长率为2.2%，到2017年埃及全年的进出口货物总量将达到7700万吨。显然目前埃及的海运能力和现状不能满足进出口货物运输的需求，而国家也无意改变海运公司私营为主的格局。

　　在这次政府有关部门组织的研讨会上，埃及航运界实业人士认为，埃及商业银行应该为有意投资买船的人创造有利条件。据称目前银行界一般以买船很难获利，以及贷款者难以顺利还款为由而拒绝放贷。此外，船运公司的实业家们还希望简化船舶在埃及注删登记，以及悬挂埃及国旗等有关手续，他们抱怨说有的埃及船主因为在国内注册船舶的税费太贵，而不得不跑到其他国家去注册，并悬挂他国的国旗。(人民网开罗5月20日电)