[本刊2003年3月27日报道]美国的"民用航空后备队"始建于1951年，由从全国的大型民用航空公司中选定的大型运输机组成。这些民用航空公司和军方签有合同，承诺一旦发生紧急事件或战争期间军方运输机发生短缺时，这些公司将向军方提供民用飞机，帮助完成繁重的军事运输工作。美军运输司令部发言人透露，二战以后，美军93%的人员调度和41%的远程后勤货物运输依靠民用航空。

　　海湾战争期间，"民用航空后备队"初露锋芒。美军之所以能很快将大批作战力量投送到战区，靠的就是"战略空中机动"，依靠包括民航在内的强大的空运力量，跨洋越洲，在短时间内，把作战部队和物资投放到了战区。其中动员起来的航空后备队和租赁的民航运输机就运送了27%的物资和64%的人员，足见民用空运力量对于军事空运的巨大影响和作用。

　　这一计划把征用机制分成三个阶段，第一阶段为地区冲突，最高阶段则是世界大战。五角大楼宣布目前为第一阶段，根据国防部与22家国内航空公司达成的协议，美军在这一阶段可以征用47架民航客机和31架宽体运输机。而计划中的第三阶段则可以征用33家航空公司的923架飞机。不过国防部发言人2月中旬表示，今后的几周内，美军将仅征用47架民航客机，而暂不征用运输机，因为此前已有一些货运航空企业志愿参加美军后勤物资运输，目前尚无需另征货机。

　　首批参与这次运兵行动的航空公司包括美洲航空公司、环美航空公司、大陆航空公司、三角航空公司等11家民航企业，就连已经申请破产保护的美联航和美国航空公司也都派出了飞机。这些航空公司还需自行随机提供机组人员，使用期限为30天。这意味着在今后一个月中，美军每天可以启用15架商用飞机，每架飞机可以搭乘约250名士兵。

　　事实上，到3月3日为止，美国国防部已经从各大航空公司征用了近50架宽体运输机。许多航空公司都在其中分得了一杯羹。其中著名的美国航空公司、联合航空公司、大陆航空公司以及西北航空公司每家至少有4架飞机被编入这一运输队伍，而有的航空公司竟有多达15架飞机加盟。五角大楼在一个月内就可能要付给这些公司1.2亿到2亿美元的巨额租金。而且，随着运输任务的加重，价格也有可能水涨船高。

　　(船舶工业科技信息中心)