本报驻联合国特约记者肖岩

　　2月11日，15架美国民航客机载着大约3750名客人飞离美国东部三处秘密机场和一处欧洲机场。与以往不同的是，这些“波音”和“空中客车”上搭乘的是全副武装的美军士兵，其目的地则是战争气氛日渐浓厚的海湾地区。

　　11家民航企业参加“支前”活动

　　美军“民用后备航空机队”计划是美国前总统杜鲁门于1951年签署的，其目的是建立战时征用商业飞机的机制。但该计划建立至今，只在1990年海湾战争前夕动用过一次。这一计划把征用机制分成三个阶段，第一阶段为地区冲突，最高阶段则是世界大战。五角大楼宣布目前为第一阶段，根据国防部与22家国内航空公司达成的协议，美军在这一阶段可以征用47架民航客机和31架宽体运输机。而计划中的第三阶段则可以征用33家航空公司的923架飞机。不过国防部发言人表示，今后几周内，美军将仅征用47架民航客机，而暂不征用运输机，因为此前已有一些货运航空企业志愿参加美军后勤物资运输，目前尚无需另征货机。

　　据悉，首批参与这次运兵行动的航空公司包括美洲航空公司、环美航空公司、大陆航空公司、三角航空公司等11家民航企业，就连已经申请破产保护的美联航和美国航空公司也都派出了飞机。这些航空公司还需自行随机提供机组人员，使用期限为30天。这意味着在今后一个月中，美军每天可以启用15架商用飞机，每架飞机可以搭乘约250名士兵。五角大楼表示，如果情况需要，美军将有可能将此期限再延长30天。负责赴海湾美军人员及物资运送工作的美军运输司令部一位发言人说，这些航空公司参加运兵都是自愿的，运输司令部将按照协议付给它们租金。此外，五角大楼还将在和平时期优先给参与运兵的航空公司提供订单。

　　民用客机在“倒萨”战中扮演重要角色

　　近年来，尤其是海湾战争以来，空运在美军全球军事部署中起到了举足轻重的作用。但由于美军飞机大部分是战斗机，运送作战人员的力量有限，因此商用飞机一直是美军空运的重要力量。在海湾战争期间，美军共耗资15亿美元，租用商用飞机230架，占其空运飞机总数的46%，运送的作战人员和后勤物资分别占总数的64%和27%。另据美军运输司令部发言人透露，二战以后，美军93%的人员调度和41%的远程后勤货物运输依靠民用航空。

　　实际上，除了民航之外，民用海运、陆运公司也在美军的军事部署中起了很重要的作用。为了协调海、陆、空三军及民用运输力量为战时的美军作战人员及后勤物资提供运送服务，美国国防部于1987年成立了九大司令部之一的运输司令部，下辖空军、海军和陆上运输三个部门。该司令部不仅拥有大量的军用运输机、水面运输舰只甚至专用火车、装甲车，还和美国交通部等政府机构一起，建立了一整套机制，保证美军在战时征召民用运输力量。有消息说，从去年8月开始，就已经有美国海运公司的大吨位货船参与了美军战备物资的运输工作。

　　运送美军要冒被袭击的危险

　　《纽约时报》分析说，对于正在衰退中挣扎的美国航空业来说，此次征用计划多少是个帮助。一些航空公司因客源稀少而闲置的飞机正好得到利用，不仅发了一笔小财，而且将来还会得到财大气粗的国防部的订单，可谓一举两得。

　　不过航空分析家们说，五角大楼的钱并不那么好赚，航空公司有利可图的同时也要承担风险。今年初，美国军方分发的小册子上说，如果军方认为必要，帮助完成运输任务的商用飞机员工将不得不穿上防护服，并装备好防毒面具，以免受化学武器的攻击。另外，美军还为每架商用飞机装备了受过反劫机训练的军人以防不测，这些机组人员也已受过特别的反劫机训练。

　　其实早在去年末，五角大楼就已经得到情报，说一些恐怖分子有可能试图劫持或炸毁参加运送士兵的商用客机。此后美军变更了这一计划的时间和路线。为防不测，这些民航客机的编号对外保密，参加行动的飞机将先飞到美国东部几处秘密的空军基地集结，并从那里起飞。据说，军方还要求这些飞机关掉尾灯，以避免其航空公司的标志被恐怖分子识别出来。这些飞机将和正常客机一样起飞，途中可能会在美国国内机场或盟国的民用机场停留并加油。在士兵或后勤物资运抵海湾地区之后，这些飞机将立即空机返回。

　　业者分析说，大多数航空公司对五角大楼此次征召抱着矛盾的心态。一方面，目前低迷的航空市场使他们不愿放过这次合作机会，毕竟军方会为此向他们付费，比让那些飞机闲着强。但与此同时，这些美国大兵和战备物资的运输，又意味着对伊战争将越来越近。本来，随着春、夏旅游旺季的到来，许多航空公司曾指望大量外出的游人能给他们带来好消息，而战争一旦开打，乘坐飞机的老百姓肯定会大幅减少，而航空油价也会一路上升，从而对美国本已十分脆弱的航空业带来又一轮冲击，谁也说不清又会有几家航空公司因为这场战争而破产。