新华网北京1月29日电题：今夜海上平安——14小时感受中国海上搜救中心

　　新华社记者冯晓芳

　　天色已晚，寒风劲起。长安街上，开着大灯的车辆一辆接一辆匆匆驶过，形成一条看不到首尾的“灯龙”。当我在位于北京站口的交通部大门前站定时，正好是28日18时。

　　走进主楼，穿过空荡荡的大厅和长廊，我看到，在二楼尽头的灯光通明处正是让人们倍感神秘的中国海上搜救中心。

　　办公室里，翟久刚处长正在作全天最后的总结和夜班的工作安排：“安全是春运工作的生命线，值班人员要提醒各地加强对重点船舶和水域的管理，即时监控海况，特别是渤海湾地区。近几天部分海面风力较大，所有客滚船要严格执行开航风级的要求，坚决杜绝重大责任事故的发生。”

　　18时30分，香港搜救中心来电询问从厦门出发驶往香港的一艘加拿大籍帆船“THE LITTLE STAR III”的协助搜寻情况。值班人员何铁华回答，昨日一接到协助救援电传，搜救中心通过中国船舶报告系统，查询到航行在该航线上的一艘外籍船只，并发出搜寻指令，2分钟后该船只通过电传反馈未见此船；随即中心已通知福建搜救中心发布了航行警告，提醒过往行船加强了望，协助搜寻。

　　我奇怪地问他：“外籍船只你们也受理么？”何铁华说：“海上救助，没有国籍界限，有的只是对生命的尊重，用句俗语就是‘海上一家亲’，这是国际海上搜救公约所规定的。”

　　随后，他把中国船舶报告系统的运行情况指给我看，我才明白了这句话的真正意义，理解了海上搜救中心的工作本质，那就是：强化搜救能力，组织全社会力量，协调船舶之间的互相救助。

　　这个船舶报告系统每10分钟就自动更新一遍，简直就是一个庞大即时的数据库，在系统前，我能清晰地看到中国海域正在海面上运行的各类船只的具体位置。带班的李树兵副处长说，如果有一艘船遇险，我们能在接到信息的同时，查出遇险船舶的具体位置和船只详细信息，寻找出距离最近的船只，并根据其信息指挥救援。因为在海上搜救，时间异常关键，争取到时间，就等于争取到了生存的机会。所以，在生命悬于几分钟之内时，我们所建立的紧急相互救助和协调机制就会产生特殊的效应。

　　我又随手翻了翻值班室桌子上的一份“2002年中国搜救年报”，一串数字映入眼帘：2002年，全国各级海(水)上搜救中心统一协调指挥，在我国搜救责任区范围内涉及中外遇险人员7973人，经救助7532人获救，其中外籍人员324人，救助成功率达94.5%。

　　22时50分，值班员杨全宁打电话给惠州市搜救分中心：27日“粤惠阳16104”渔船搜寻事宜进展如何？

　　“已组织边防、公安、渔政各部门，救捞局“德跃”轮目前还在渔船出事水域搜寻，在搜寻中发现一片油污和30米左右的尼龙绳。根据这一线索，惠州市政府要求救捞局派出设备和潜水人员到油污现场潜水探摸。”

　　“地点在哪里？”

　　“北纬22度23分零9秒，东经114度41分零8秒水域。”

　　“请查核沉船中是否有人或尸体？”

　　“正在查核。”

　　“速准备设备和潜水人员。”

　　“正在准备。”

　　“保持联系。”

　　接听电话时，小杨已把通话情况飞快地记录了下来。我注意到，从18时到现在，他已是第三次询问救援情况了。存档整理完毕，他坐在大屏幕前，仔细观察一个即时传送的电视屏幕。小杨说，这就是上海海事安全管理监视系统。此时，值班室里一片宁静，只有屏幕上上海港14个客轮码头和重要水道在夜幕里不断运行。

　　通过这个电视画面，我可以一目了然地看到上海各重点水域的船舶分布情况。电话响起，是交通部海事局常务副局长刘功臣打来的，要求春节期间加强“四客一危”船安全监督，严禁无证船舶非法载客，防止客船超载。

　　我看了一下手表，时间正是29日零时。

　　零时40分，辽宁搜救中心报告：今天春运情况良好，三个检查组已对船员配额等情况进行了检查，目前海面风力6至7级；

　　1时30分，长江搜救中心报告：春运情况正常，有关部门正在加强对乡镇渡口检查，长江上、下游局部有雾，为此增加了巡航；

　　2时10分，烟台搜救中心报告：春运一切正常，局部风力7级，但有减弱趋势；

　　4时30分，浙江搜救中心报告：海上运力充足，舟山地区运载人数已达114.9577万人次，通行87675车次，运输情况良好，当地风力8级，正严格执行禁运程序；

　　5时50分，福建海事局报告：运行良好，厦门开往梅州岛客流量较大；

　　29日8时，交通部大楼里，人渐渐多了起来。我站在中国船舶报告系统前点击“集装箱船”一栏，迅速得知，渤海海域5艘、黄海海域11艘、东海海域8艘、南海海域2艘此类船只正在运行。继续点击南海海域，我知道了正在运行的这2艘集装箱船中文船名分别是：华杉、向丹。

　　此时，3位值班员已有些许倦意，桌上的水仙花静静吐露芬芳。走出办公室时，我回头一看，值班表上多了一行字：今夜海上平安。(完)