编者按：2002中国国际航空航天高峰论坛，是中外航空航天精英们难得的一次聚会，也是本届航展专业性特色之一。专家们的论文闪烁着智慧的火花，对世界和中国的航空航天业做出了精辟、准确的分析，对我国航空航天的发展有着重要的参考作用。同时，中外专家们进行了航空航天信息交流，互通有无，取长补短。在此，记者将专家们的精彩论点介绍给读者，让读者共享航空航天的魅力。

　　中国航空航天领域进一步扩大对外开放

　　孙来燕，国防科工委秘书长兼国家航天局副局长。

　　论文：《面向世界，面向未来，加快中国航空航天产业发展》

　　观点：国防科学技术工业委员会是中国政府主管航空航天产业的部门。作为这一部门参加本次论坛的代表，孙来燕表示，在中国正式加入WTO后，经济全球化对中国经济发展的影响日益加深，在中国航空航天领域这种影响也是深刻的。在新的形势下，中国政府将深入研究和制定实施有关航空航天发展方面的政策法规，制定航空航天产业和技术政策，促进航空航天产业的全面发展。

　　孙来燕说，目前中国航空航天产业与世界先进国家相比仍存在明显的差距。为加快航空工业的发展，中国政府制订了以下近期发展目标：以支线飞机为重点，按国际标准和市场运作，广泛开展国际合作，研制生产具有市场竞争力的新型涡扇支线飞机，同时积极开展技术研究，突破支线飞机、发动机以及部分机载设备研制的关键技术，积极推动民机转包生产形成转化和规模化，并对现有运输机、通用飞机和直升机进行市场适应性改进、改型和产业化，进一步巩固和扩大市场占有率。

　　在航天事业方面，中国在未来几年要加快研制寿命为15年、功率为8千瓦至1万瓦的大型通信卫星共用平台；要开发研制新一代无毒无污染大推力的运载火箭，目前运载火箭的发动机研制已取得了阶段性成果；要建成连续稳定运行的气象、资源、海洋三个卫星系列和一个环境与灾害监测星座。中国政府在2000年11月发表了《中国的航天》白皮书，提出在空间技术、空间应用和空间科学三个领域全面发展，建立天地一体化的卫星综合应用体系。

　　为促进中国航空航天产业与世界共同发展，中国政府将大力开展国际合作和交流。鼓励和支持中国航空航天企业积极开拓国内国外两个市场，充分利用国内国外两种资源，提高企业竞争力。鼓励承担科研生产任务的单位加强与国际市场的联系，参与国际分工，开展产品、技术等方面的国际合作与交流。

　　尼尔·安赛尔，罗·罗德国公司首席执行官

　　论文：《国际工业合作——特别是与中华人民共和国合作原则的基本原则》

　　观点：安赛尔认为，中国的航空和航天工业在学术研究和制造的重大项目中已经取得了技术和经验，这些经验在从零部件设计制造到飞机系统集成等各个领域内正发挥巨大的作用。

　　安赛尔对中国航空的市场潜力作了分析。他认为，中国的航空运输在1980年至1997年间每年以19.7%的速度增长，而世界平均只有6%的增长率。在未来的20年间，可以预计的年增长率为8.6%。这样，估计将有1500架飞机的需求，现值约一千亿美元。而西部开发的战略也将进一步要求完善现有的和新建航线网络、基础设施、飞行交通控制等。

　　根据安赛尔的实际经验，在世界航空工业中，制造产品的项目周期可超过50年以上，所以要致力于长期合作，因为这种合作能够提供机会，发展紧密的技术和商务关系。他说，从旁观者的眼光看，即使有50年的发展经验，如果没有国际合作，中国的航空工业要加快发展仍缺乏足够的资源。所以，中国政府允许一些航空工业项目与国际合作伙伴合作的政策是明智的。

　　与此同时，安赛尔承认在中期和长期的发展过程中，中国不是一个简单的供西方开发的市场。中国为了发展国际航线和改善国内航线的安全和可靠性的问题，要使用西方的产品。但这仅当中国国内航空工业无法满足要求的情况下才做出这种选择。安赛尔深知，成功的政府政策最终将建立一个能够与西方竞争，并分享现有的只有西方公司分享市场的航空工业。

　　基于以上的分析，安赛尔得出这样的结论：无论西方公司是否参与，中国将建立一个世界级的航空工业体系，而且从政府对ARJ21项目的支持看，国际合作伙伴参与中国航空工业发展的“屏障”已经打破。我们的工业是一个由几个主要的全球市场紧密联系在一起的小社会，中国进入这个小社会是必要的和不可避免的。

　　兰迪·廷塞思，波音民用飞机集团产品和服务市场部总监

　　论文：《以消费者为中心的创新》

　　观点：波音公司不断地研制新产品来满足全世界航空公司的需求。这些产品包括波音音速巡航机，音速巡航机将比现今的民用飞机飞行速度快20%，将成为参观的B747和B777生产线令人激动的派生型，飞机驾驶舱的改革将提高安全性，增加飞机运输能力，降低飞机运行成本和减少飞机噪音和污染物的散发。

　　为使其设计成功，波音首先必须集中在乘客的需求和需要方面。另外，波音还发展构造飞机项目基础的必备技术，这些技术包括：布局设计、材料技术、系统设计和环境技术。

　　航天技术为经济建设服务

　　马兴瑞，中国航天科技集团公司副总经理，博士生导师。曾获多项国家级和省部级科技进步奖，1996年被授予国家级有突出贡献中青年专家。

　　演讲题目：《发展航天技术、服务经济建设》。

　　观点：为了发展航天技术及其产业在国民经济的带动作用，中国航天科技集团在今后10年将致力于建立长期稳定运行的卫星对地观测体系；建立自主经营的卫星广播通信系统；建立自主的卫星导航定位系统；全面提高中国运载火箭的整体水平和能力；实现载人航天飞行，建立初步配套的载人航天工程研制试验体系；建立协调配套的全国卫星遥感应用体系。

　　杨育中，中国航空工业第一集团公司常务副总经理。

　　演讲题目：《加大结构调整力度，实现集团公司的跨越式发展》。

　　观点：航空业多年来形成了结构性矛盾，摊子大、战线长，专业化程度低，劳动生产率低，实施结构调整是解决这些问题的必然举措。通过对业务结构、产品结构、组织结构的调整，强化核心能力，突出主营业务，优化业务组合，建立和完善现代企业制度。结构调整中的一项紧迫任务是集中资源，加强民用飞机工业的发展。中航一集团成立后，确定了民机产业发展的四大举措：一是面向国内外市场，开展新支线飞机的研制工作；二是依据客户要求，对现产民用飞机进行改型，加强售后服务体系，扩大市场占有率；三是大力发展转包生产，提升民用飞机工业的制造和管理水平，为自主发展民机打好基础；四是加强民机领域的预先研究，为跻身世界航空工业强者之林打好技术基础。

　　梁振河，中国航空第二集团公司副总经理。

　　论文题目：《直升机和民用飞机的发展》。

　　观点：直升机和民用飞机是典型的军民两用产品，是航空工业军民结合最有效的连接点。梁先生在论坛上介绍到，预计未来十年，世界需生产交付军民用直升机近13000多架，民用飞机中仅民航旅客运输机就需要生产交付10000多架。中国需要军民用直升机近1000架，民用飞机中民航旅客运输机需要1000架。该集团将充分利用我国市场、经济、技术发展的大好环境，及时制定我国直升机、民用飞机未来发展政策和策略。在两机发展途径方面，坚持自主开发和国际合作相结合、技术和贸易相结合、军用和民用相结合。在直升机方面，改进生产以直8、直9、直11为主，研制发展以6吨级直升机为主，未来发展以10吨级直升机为主；在民用飞机方面，改进生产以运8、运12为主，研制发展以合作生产涡扇支线飞机为主，未来发展以合作研制新一代民用飞机为主。

　　James Hoblyn，庞巴迪支线飞机公司市场、销售运作和资产管理副总裁。

　　演讲题目：《支线飞机：中国民用航空的未来》。

　　观点：中国民航亟待发展的关键课题是客座率低，在西部大开发中，没有适合西部营运条件的飞机；当前航空基本设施也不足以满足未来的快速成长。庞巴迪认为，处理这些问题的对策应该有适合中国城市客流量的灵活运力搭配，即支线与干线飞机运力互补，实行枢纽集散，积少成多，无论距离远近，客源大小，支线飞机都能有效地将航线扩展到全中国的每一个角落。

　　高宏峰，中国民用航空总局副局长。

　　演讲题目：《快速发展中的中国民航》。

　　观点：中国民航目前已经步入发展的快车道，在航空运输、航线网络、机队规模、基础设施、航空安全水平、科技教育等方面都取得了举世瞩目的成就。同时，中国还将继续深入中国民航体制的改革，将继续实施航空枢纽工程，根据市场需求重新构筑国内航线网络，继续大力加强机队配置，进行更大规模的机场建设和更加完备的空中交通管理系统建设。特别是在中国民用航空的对外开放程度上，中国将会大力发展与他国的航空运输关系：中国民航将继续扩大对外开放，积极发展民航双边关系，拓展国际航空运输市场；继续通过筹资购买、国际融资和经营性租赁等方式，更多地引进先进的大众性飞机；积极实施《外商投资民用航空业规定》，加快民航基础设施建设，有效引导外商投资航空运输企业，同时，积极探索利用间接补偿贸易、项目融资等利用外资方式；继续加强与国际同业地经济技术交流与合作，吸收和借鉴外国民航先进地技术和管理经验；根据WTO协议的要求和中国民航市场地成长和成熟水平，逐步作出与我们发展水平相适应的开放承诺。

　　殷兴良，中国航天科工集团公司副总经理，兼中国航天科工集团第二研究院院长，北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学等高校兼职教授和博士生导师。

　　演讲题目：《经济全球化与中国航天科工集团公司的发展》。

　　观点：中国航天科工集团公司以导弹武器系统为基业，以军民两用信息技术、卫星与卫星应用、能源与环境保护以及成套设备为主业。殷兴良认为，作为由中央直接管理的国有特大型独资企业，集团公司在中国加入世贸组织和全球化浪潮的形势下，面临前所未有的机遇与挑战。集团公司需要转变滞后的观念和面对艰难的军工行业体制改革和集团公司的技术、资本密集型产业受到的冲击，以应付全球同行的激烈竞争。同时，还要尽快建立ISO系列国际标准，尽快熟悉掌握WTO规则。

　　当然，在面临挑战的同时，也面临机遇。殷兴良认为一是加入WTO有利于集团公司的技术引进，研制具有自主知识产权的新技术。二是充分享受WTO成员国的最惠待遇和发达方给予的普惠制待遇。三是有利于集团公司实施跨国经营战略。四是积极深化集团公司管理体制和运行机制的改革。

　　民用航空运输业：机遇与挑战并存

　　皮埃尔·法布尔，CFM国际公司总裁兼首席执行官。CFM公司总部设在俄亥俄州，是目前世界上最大的运输飞机喷气发动机的制造商。

　　演讲题目：《国际合作最成功的例证：CFM》

　　观点：首先从CFM国际公司成立的原由和经过，以及以后发展所取得成绩的分析中得出，CFM公司之所以取得令人难以置信的成功，原因首先在于两个财政实力和基础设施雄厚的GE公司和斯奈克玛公司的合作，并且在合作中实现了合作方决策地位平等、收入共享、工作均分、组织结构尽可能的简单，同时在产品开发中合作的任一方随时可要求另一方证明其负责的技术是产品线上最好的，此类开发方法是合资公司独有的。正是通过这样的一种合作，CFM公司实现了所开发研制的产品总是比以往的更好，并且把它延伸到了与客户的商务活动中，让客户成为公司开发、生产等整个过程的重要组成部分。皮埃尔先生说，CFM公司与中国18个航空公司的合作已经不断取得进展，且不仅仅局限于发动机制造商与发动机运营商间的关系。CFM公司在与中国的合作中，还有一个重要方面就是建设世界上最好的飞机发动机维修培训中心。总之，CFM公司期待能够在发展迅速的中国民用航空运输业中，与中国民用航空业一起面临挑战、把握机会，实现共同的发展。

　　杜涛杰，洛克希德—马丁全球有限公司中国总代表。

　　演讲题目：《将CNS/ATM技术与ATM解决方案相结合》

　　观点：从效率、经济、安全三个方面全面分析了执行全球CNS/ATM的潜在效益，强调新技术根据各地情况的不同，在以人为中心，且ATM系统必须是开放且与全球标准一致的前提下，才能够被仔细地加入到CNS/ATM系统中，同时强调终端到终端系统设计和性能的连续性在这一过程中是至关重要的。因此，实现地面自动系统是开放、与全球标准一致的，运用一种多边系统结构的方法和终端地区监控，以支持自由飞行操作的增强，都需要地面和空中的应用不再各自独立的进行开发和执行，空-地匹敌应用必须与标准界面和规程相一致，系统性能和可行性需求必须从一个全系统角度进行分配等。杜涛杰认为，对于这些因素的考虑都将直接应用于中国民用航空领域技术的开发研究中，而且这样一种系统技术的应用不仅具有技术的可操作性和灵活性，还将支持中国与其他地区航空领域的共同发展。

　　郝尔特，北京飞机维修工程有限公司总经理。

　　演讲题目：《蓝天是航空维修业的惟一局限吗？》

　　观点：中国加入世贸组织后在刺激国际贸易往来的同时，还将推动航空运输业的发展，预计今后的20年中，年均增长率将达到8%。此外，由于全球竞争日益激烈，中国航空公司目前的小规模机队将不能适应持续发展的需要，在航空业合作竞争是目前整体趋势的大环境下，由此将带来大规模机队的局面。同时，中国的航空货运也将保持快速增长，货机改装及其它提供全面解决方案的新产品都将会有极大的市场需求。所有这些发展都必将带动航空维修业的发展，使未来航空维修市场蕴藏无限的商机。