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组图:中国航空工业发展历程4--大型民用机出世

http://jczs.sina.com.cn 2002年11月3日 19:13 舰船知识网络版

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  在1965年的战备形势下,中国航空工业和共和国的决策者们,究竟应该采取什么样的方式去抗击假设的敌人呢?

  做为防御一方,显然没有足够的飞机、地空导弹以及高射炮去保卫每一个城市、交通枢纽和重要工业中心。只能三者互相配合,在地面雷达指挥下,实施机动防御,。鉴于新型飞机研制周期长(一般要3~5年才能定型生产),只能依靠增加现有防空装备的数量并局部改进它们的性能、功能和质量。通过对老厂技术改造、局部扩建、加强管理、更好地协调、高强度高密度生产完全可以解决这些问题。新厂从土建到进入正常生产一般3~5年,生产新式飞机,一切都没有把握,生产旧型号飞机,这段时间老厂早能生产足够的数量。

  如果设想战争在70年代爆发,则更是应该加强科研工作,大大改进雷达、地空导弹、空空导弹和电子战能力,也并非生产,特别是大量生产型号未定的新型飞机。1973年中东战争,阿拉伯国家正是采取上述方针和以色列打成平局。与1967年第三次中东战争相比,阿拉伯人的飞机并没有多少改进,基本仍是米格—21,而且他们也不相信在空中格斗中能制胜以色列人,因而把飞机藏在机窝中。但他们采用了改进电子对抗能力的萨姆6地空导弹,在战争初期就击落了几十架以色列先进的F—4战斗机(阿拉伯人在纯粹的空战中几乎从未击落过以色列飞机),打破了以色列的制空权,保障了战争初期的胜利。此战例很有说明意义。

  做为反击一方,中国航空兵将深入敌境攻击。如敌方为苏军,中国的轰5、轰6均为亚音速轰炸机,在没有歼击机护航的情况下,显然无法与苏军现役的大量高性能歼击机匹敌。轰6的航程远远超过歼6,在当时中国电子战水平下,战损率肯定很高,而轰炸成果却很小。通过美军B—52轰炸机在越战中轰炸河内的战例就可以看出。以中国之财力物力,无法生产出足够的轰6以完成整个战时的轰炸任务。如果以美军为假设敌,以日本、冲绳、泰国、南越的基地为目标,势将遭到更猛烈的舰载航空兵、陆基航空兵和地空导弹的阻截,战损率同样惊人。在英阿马尔维那斯群岛战争中,阿根廷空军就遭到这种命运。

  由此看来,在没有远程歼击机的条件下,在没有发展出较成熟的现代电子系统前,决定早上、大上中型轰炸机项目,其命运事先就注定不会太妙。

  但历史车轮一经滚动,即无人想、也无人能去阻止它。那金子堆成的耗资极昂贵(尤其对中国这个穷国)的中型轰炸机工业基地,就在陕西的黄土地上跌跌撞撞地往前运行。

  从今天来看,当时最明智的决策是发展民用飞机。无论支线飞机(20~50座)、干线飞机(70~150座)、大型干线飞机(150~200座)和洲际飞机在中国都有极广阔的市场和前途。如果从60年代初,制定出慎重周密一步一个脚印的民用飞机发展规划,以中国航空工业的能力和中国人的智慧,30余年后,中国民用飞机早就走向第三世界的广大市场,成为国民经济的支柱产业。1970年印巴战争中,一架巴航波音707运输机在我国新疆实属失事,这是我国首次得到美国大型喷气客机可拆卸实物样品。1970年8月21日,国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组《关于上海试制生产运输机的报告》,决定由上海仿制波音707并定名为运—10。1980年,最大起飞重量为102吨运10在上海试飞成功。运10的设计制造采用了大量先进技术并改变了传统的前苏联规范,首次采用了美国联邦航空局适航条例。设计师们大规模采用了电子计算机进行总体、气动、强度、结构和系统的计算,全机采用了国产新材料76项(占总数18%),新成品305项(占70%)。选用新标准164项(占全部标准的17%)。全机首次采用“安全寿命”和“破损安全”的概念(这时民机与军机本质区别之处)设计飞机结构。由于国产材料强度不够,缩短了机身,解决了大型机翼整体油箱液密封和大型座舱的气密封问题。运10首次采用先进的由调整片带动舵面的操纵方式以及机翼下调装发动机总体布局(我国其它飞机从未采用过)。为飞行安全和旅客生命保险,运10进行了大规模最大的全机、全尺寸模拟试验:即操纵、液压、燃油、电网络四大系统的模拟试验。

  在完全没有周密计划和基本建设的情况下,在文革那种动荡混乱生产科研秩序被破坏的环境下,没有全套图纸、工艺、各种专用设备和专用工、夹、量、刃、模具,没有配套的全部科研和工业基础,没有外国专家帮助,仅凭一架残破样机,仅凭中国人的智慧和干劲,横空出世地研制出如此大型的民用客机,显示了中国工业、航空工业、科研、技术和协调管理的巨大潜力。如果一切反过来,那中国的民机事业又该如何呢?宋宜昌/文(未完待续)


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