白亚鹏

　　在美国遭受“9·11”恐怖袭击一年多之后，大部分美国与欧洲民航公司第三季度财务报表显示，他们仍未走出亏损减员的困境，航空市场仍然如明日黄花，一片萧条。然而在亚洲却是另一番景象。美国《航空及太空科技周刊》10月15日报道指出，今年前8个月亚洲各主要机场的营运量都有5%至10%的平均增长率。由于亚洲各国经济普遍强劲增长，区域安全度 高，作为民航业后起之秀的众多亚洲航空公司，占尽天时地利，业绩蒸蒸日上，持续发展势头普遍看好。

　　航空业是美国的支柱产业之一，也是容易受到经济大环境影响的行业。美国大航空公司相继陷入困境始于去年3月开始的美国经济衰退，客流量下降，赢利持续下滑，亏损不断增加，阴影笼罩着整个行业。专家预计美国航空业今年将出现年度整体亏损，9家主要航空公司的亏损额可能总计高达70亿美元。

　　世界头号航空公司美洲航空公司的母公司在10月16日公布第三季度亏损9.24亿美元，囊中羞涩的美洲航空公司被迫宣布推迟今后3年购买的所有新飞机，并停飞40架喷气机。美国第二大航空公司联合航空公司的股票在10月10日跌创40年新低。由于风传公司即将申请破产保护，投资者信心受到重击。虽然公司百般努力，却仍无力筹集恢复业务所需的百亿资金。位列第三的三角洲航空公司情况也很不妙，今年第三季度财务报告显示公司亏损3.26亿美元，远远高于去年同期2.59亿美元的亏损。为此，公司计划裁员7000—8000人，这占其员工总数的10%—12%。

　　“9·11”事件发生后，美国航空业遭受重创，无回天之力。空中飞行安全令人忧心忡忡，苛刻的安检带来了诸多不便，很多美国人放弃乘坐飞机而选择地面交通工具，造成航空市场需求锐减，运输能力突然过剩。而加强保安措施、增加保险费用、低价竞争加重了航空公司的财政负担。航空公司信用等级标准下降、股价下跌则严重打击了公众对航空业的投资信心。

　　在与美国一衣带水的欧洲，航空公司也在苦渡难关。10月14日法国航空公司股价下跌4.6%，德国汉莎下跌4.4%。

　　跨越大西洋的航线一向是带来高额利润的黄金航线。但“9·11”后，欧洲航空公司此条航线同样遭遇了客流量锐减的问题。据欧洲航空协会统计，自“9·11”以来，北大西洋的乘客人数累计减少了20%以上。而且在近期内，跨越大西洋的航线客流量不大可能上升。

　　欧洲航空公司目前正在采取紧急措施，应对美国航空业惨淡局面所带来的负面影响。为了尽快增加现金流量，抢夺客源，欧洲航空公司可能会重新经历一轮廉价机票抛售狂潮。与此同时，亚洲航空业的前景却看好。香港经济学会会长罗祥国日前在澳门预测，今后10年里，亚太航空市场将快速增长，增长率居全球之冠。统计数据预示，未来10年欧美的航空客运年均增长率为4%，全球的增长率则为5.5%，亚太区高达8.5%。货运方面，亚太地区预计年均增长7.58%，全球则为6.5%。主要飞机制造厂商波音与空中客车都表示，亚洲航空业务将在中国的带领下成为全世界成长最快的地区。

　　由于美国发生恐怖袭击，亚洲航空业也受到波及，客流量减少，飞机停飞。不过目前，由于亚洲各国的经济都已慢慢复苏，或正在复苏当中，各大机场预测，亚洲国家乘坐飞机前往境外旅游的人数将会在未来3个月继续增加。亚洲各主要航空公司都已恢复所有暂时停飞美国、欧洲和其它亚洲国家的班机。

　　国际航空业人士普遍指出，西冷东热的世界航空业，预示着变革与重组势在必行。尤其对中国来讲，如何抓住这个契机，提升本国航空业在全球的地位，扩大市场份额，是需要中国航空人认真思考的问题。

　　《人民日报海外版》(2002年10月26日第三版)