在海航某师装备部高级工程师杨瑞欣的笔记本里，记录着这样一段资料：抗美援朝期间，我军战伤和事故损伤飞机830余架，由于当时是我空军初建时期，修理水平不高，但还是修复了315架，及时补充到战斗中去；在中东战争中，以色列空军在战争的第一周，共修复了100架战伤飞机，相当于5个战斗中队的实力；英阿马岛战争中，英军参战飞机40%战伤，90%得以修复……。从这些数据中，杨瑞欣深刻认识到了战伤飞机野战抢修的意义和作用，也深知军委迟浩田副主席在2000年9月亲笔给他题词“科技强军，再创辉煌”的责任。

　　这天，98号飞机着陆时突然冲出跑道，右翼与障碍物相撞后严重损伤，右翼前梁从根部折断，伤筋动骨的部位达43处之多。飞机报废无疑了！许多同志难过地下了定论。随后制造厂和研究所的专家也称，就是花几十万元进厂修理，回来也只能飞起落。

　　面对这架被判了“死刑”的战机，杨瑞欣转了一圈又一圈，突然冒出这么一句：“修！我们自己修！”杨瑞欣深知，受伤飞机的抢修是保持航空兵持续作战能力最直接、最有效、最经济的途径。1986年美国空军提出的野战机场抢修标准中，要求在24小时内把80%的战伤飞机修复到具有一定战斗力的水平。要在未来打赢高技术条件下的局部战争，就必须趟出海军航空兵野战机场抢修战伤飞机的新路子。

　　在领导和同志们的鼓励和协助下，杨瑞欣终于克服了一个个技术难题，仅花了不到3万元钱就修复了98号飞机，至今98号机经受住了各种考验，仍在搏击风雨翱翔蓝天。而杨瑞欣在维修中发明的“机体结构修理方法的创新和运用”，也得到了专家的肯定。

　　前不久，一架国产新型战斗机在训练中损伤，机头罩损坏，机体下部变形。根据兄弟部队的经验，按说这样的损伤应该送厂修理，但杨瑞欣想，送厂修理花钱多不说，还耽误部队训练，更不能锻炼野战维修能力。于是他制定了一套细致的抢修方案。在方案实施过程中，他采用的模板测试、水平跟踪测量法、左右对称铆接法等发挥了巨大的作用，确保了飞机一次修复。

　　面对部队野战维修工具和地面设备的简单和落后，杨瑞欣又开始了科研创新。冷气含水分充入飞机，时间一长，就会锈穿导管，或者冬天遇冷结冰，都可能导致冷气供不上，造成飞机刹车不灵的事故征候，于是一套“分子筛冷气过滤系统”在他的手中诞生了；正值飞行旺季，一架歼击机却趴了窝，究其原因是液动泵无法校验，于是“某型飞机液动泵测试台”又在他手中诞生了。随后，“发动机自动油封车”、“钢索接头压模机”、“某型飞机坐椅模拟弹射试验器”、“油箱增压安全活门研磨机”等几十项科研和技术革新项目都在他的手中诞生了。

　　杨瑞欣不仅自己在野战抢修战伤飞机上下功夫，而且十分注意培养这方面的后备人材。每一次执行重大抢修任务，他都把其做为授徒传艺的课堂，领受任务后，他对官兵们说的第一句话总是：咱们一起研讨研讨。让官兵们七嘴八舌提方案，然后又逐条解释为什么要这样修，如何修。就这样，一些失传十余年的技艺在他的传授下又得以了恢复。他奉行的原则是：修一架飞机就要带出一批人。目前他的徒弟有的当了师装备部长，有的成为了高级工程师，更多的是在野战修理厂厂长、车间主任、修理师等关键位置上，已经形成了一个高素质的战伤飞机修理的人材群体。(作者：崔伟光)原载《舰船知识》2002年第九期