11月的塞外高原，寒风凛冽，白雪皑皑，一架架大型客机从西藏拉萨、新疆喀什等机场腾空而起，满载着青藏高原、阿里高原、喀喇昆仑高原、帕米尔高原等一线部队的退伍老兵，朝内陆各地飞去。这些头一天还在边关哨所站岗巡逻的老兵，第二天就可在老家的炕头上睡觉了。

　　“从3种不同进出藏方式的变化，可以折射出我军军事交通运输的发展变化。”国防交 通战备办公室主任、总后军交运输部部长蒋士良，一边指着墙上的军事交通图，一边对笔者说。

　　1950年，我军向西藏进军，几乎是靠“铁脚板”一步一步走进西藏的。西藏和平解放后，我驻藏军政人员的生活等保障，完全依靠驼队运送，一次往返要半年多时间。驼队运粮不仅自耗严重，而且伤亡很大。1953年，西藏运输总队组织了2.8万峰骆驼运粮进藏，结果留下一路驼骨，驼队返回时仅剩8000多峰。

　　1954年，川藏、青藏公路建成，部队进出藏主要靠汽车，结束了沿袭多年的靠人背马驮的历史。1986年，军委总部决定，将进出藏新老兵由陆路运输改为空运，往返周期以小时计算，大约只需2至5小时即可，实现了进出藏运输方式第二次质的飞跃，也标志着我军军交运输在现代化的航线上跨出了新的一步。

　　军事交通运输是重要的战场保障系统。新中国成立以来，全军各级军交运输部门从国防战备需要出发，按照平战结合、军民结合的原则，坚持国防交通建设与国家交通建设同步规划，同时建设，同步发展。目前，已形成军队、政府、民间运力统一组织，陆路、水路、航空多种运输方式综合运用，运输、抢修、防护保障紧密结合的具有中国特色的军交运输保障体系。

　　1998年夏，我国长江、嫩江、松花江流域同时发生了历史上罕见的特大洪水。在这场抗洪抢险的战斗中，我军军交运输经受住了严峻考验。在这次大规模的应急机动过程中，铁路军事运输创造了和平年代军车发车时间最短、昼夜单向发车进度最大、一天内发出车列最多、军列速度最快、昼夜输送距离最远、军列等级最高的铁路军运史上“六个之最”。(陈玉玺=、韦统兵)