张德和、张建伟

　　4月26日，美国国防部宣布批准对V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机的飞行测试。虽然“鱼鹰”曾发生坠机事件造成多名陆战队员死亡，但美军还是决定重用它。那么“鱼鹰”缘何受青睐？

　　我们知道，在所有航空器中，飞机具有速度快、载重量大和飞行效率高的优点。而直升机则不同，它就像一个旋转的“竹蜻蜓”，升力和前飞力由旋翼提供，虽然具有飞机所不具备的垂直起落和悬停能力，但它的飞行效率较低，载重量和飞行速度也远远不如飞机。多年以来，人们一直在想，飞机飞行速度快，但离不开跑道；直升机不需机场跑道，但飞行速度太慢，能否各取所长、合二为一呢？围绕这一难题，设计师们开始了艰难的探索。

　　早在20世纪50年代，美国就以竞标形式启动“垂直起落转换式飞行器”计划，还举行过两次工业界的“可转换式飞行器会议”。随着涡轮轴发动机的最新技术发展，贝尔公司看到了垂直起落飞行器的发展前景，终于在1989年3月19日，推出了第一架V-22“鱼鹰”原型机，从而圆了倾转旋翼直升机的梦。V-22“鱼鹰”是由直升机与飞机“联姻”生产，在设计上它吸收了固定翼和旋翼的优点，又克服了普通直升机前飞速度慢的弱点。起降时，使用水平的旋翼，可实现垂直起降；前飞时，旋翼向前偏转，实际就成为巨大的螺旋桨，它不仅提高了机动飞行能力，还使前飞速度提高为600~700公里/小时，比普通直升机要快得多。在相当大的速度范围内，它都很容易地从依靠旋翼升力飞行变为依靠固定翼升力飞行，较好地解决了固定翼飞机不能垂直升空悬停，直升机活动半径小、航程短、航速慢的缺陷，为飞行器的发展开辟了新领域。

　　“鱼鹰”倾转旋翼机不仅结构独特，而且突破了飞机和直升机的原有飞行模式。飞行中它可任意变换固定翼和旋翼两种形态，航速是直升机的两倍多，各种指标也是任何直升机无法比拟的。它机内装有3套驾驶操纵系统，转换形态时，驾驶系统也自动转换。两台发动机由变速控制器相连，当一台发动机转速下降到熄火时，另一台发动机便通过变速控制器转换成带动两副螺旋桨的工作状态；发动机舱内采取增压措施，能有效地阻止海上潮湿空气侵蚀；机身下方两侧的主起落架舱较大，起飞后自动封闭，紧急情况下在海上迫降时具有一定的浮力，可使“鱼鹰”不致沉没。

　　“鱼鹰”座舱是全新的，大量采用多功能的阴极射线显示技术。正副驾驶员均有操纵杆、脚镫和油门。“鱼鹰”对起降的条件要求不高，可在大型舰船上起降，因而可在未来的两栖登陆作战中大显身手。美国海军陆战队视该机为实现高速度、超视距两栖突击的一个至关重要的工具，并指出如果没有V-22倾转旋翼机，美国海军陆战队的作战原则和战术将退回20年以前。因此，美国各军种看好V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，根据需求提出了适合本军种发展的型号。如海军型H V-22 A主要用于战斗、搜索、反潜，空军型C V-22 A主要用于特种部队的远程运输。最近，在V-22的基础上，又一种有4副螺旋桨和4个可倾转发动机短舱的怪物V-44亮相。

　　由此可见，倾转旋翼机作为一种新的飞行器，不仅改写了传统直升机和飞机作战的很多数据，而且将使空中飞行与作战进入一个新时代。