李晓岩——“深圳”舰舰长，海军上校军衔。有着8年的飞行经验。1996年9月，作为双学士舰长、留学生，他被派往某国海军指挥学院深造。因成绩突出，该院院长签发555号命令予以表彰，并被该院军事教育学学位委员会授予“海军军事学副博士”学位。1999年回国后担任南海舰队旗舰--“深圳”舰舰长，去年出色完成率舰出访亚非三国的任务。作为“中华第一舰”舰长的李晓岩，在远航的日日夜夜里，既深感肩负的责任重大，又倍感自豪无比。我们可以从他的日记中感受到这一切……

　　印度洋上补给忙

　　9月3日(北京时间)：几天前，编队西出马六甲海峡进入了印度洋。浩瀚的印度洋上，强劲的西南季风，掀起巨浪不时地朝我舰扑来。这又是一个练兵的好时候……

　　当地(东五区)时间上午8时，我进入指挥控制中心，对着指挥筒果断地下达命令：“补给部署！准备左舷补给！”

　　命令通过舰上广播系统迅速传递到各个战位。只见左舷主甲板中部补给站，头戴黄色安全帽、身穿橘红色救生背心的补给部门官兵，立即各就战位。一切都像平时训练的那样，井然有条，官兵们紧张而有序地做着补给的准备工作。

　　就在我舰展开补给部署时，通过协调指挥，一直航行在后面的“丰仓”号补给舰，立即加快航节，迅速从后面跟上来，在我舰左舷40米处，同我舰保持同向同速，齐头并进。两舰激起的涌浪不停地翻卷，凶猛地打在两舰的内舷上。舰在航行中，更加起迭颠伏，摇晃摆动，无疑加大了补给的难度。尽管像这样的实兵演练平时并不多见，从保证安全的角度出发任务可以缓后，但我相信我舰的官兵们有实力、有能力、有信心完成这一任务。我没在多忧虑，立即向现场指挥员下达了开始的指令。“砰！”一声清脆的撇缆枪的声响，在两舰相对的空际，一根细细的缆绳像一道红色的闪电，从“丰仓”舰数十米高的巨大门型架上，准确地落在我舰左舷甲板上，几名操作手迅速上前踉跄却稳健地接住缆。

　　“引缆！”“收紧主钢索！”“架设输油软管！”担任现场指挥的我舰副舰长张文彬手持对讲机，一边不停地发出指令，一边与“丰仓”舰保持联络。操作手们依据指令，启动一个又一个电动枢纽。立时，缆绳收紧，主钢索绷直，在我舰操作手与“丰仓”舰操作手们的密切配合下，很快一条油料补给索桥在两舰之间架立。霎时，盘缚在“丰仓”舰巨大门型顶端的输油软管迅速跟进，如一条巨龙伸展身躯，顺着钢索俯冲直下。只听“咣”地一声，重达130多千克的补油管头牢牢地卡进了我舰的注油口。

　　“好！”官兵们齐声叫喊。

　　“注油！”张文彬迅捷下达命令。

　　随着“丰仓”舰操作手稳稳地轻启油泵，把输出口闸门一开，就见大碗粗的输油管开始由扁变圆，源源不断的燃油进入我舰的腹内。几乎同时，在我舰和“丰仓”舰之间，另一道用于补给干货的钢索桥又凌空架起。“丰仓”舰储备的食品、蔬菜、水果等干货，随着一只巨大的吊篮，顺钢索桥而下，稳稳地落在我舰的左舷甲板上。补给在有序地进行着，两舰并驾劈浪向前。印度洋上的季风并没有因为远道的客人在忙碌而减小风势，掀起的涌浪仍在舷边不停地翻腾着，将舰船摇摆个不停，两舰巨大的张力不时地将钢索绷得越发紧紧的，叫人心揪得生怕这钢索会断。然而，我舰在自动化装置的控制下，钢索随着两舰距离的摇摆伸缩自如，始终安然无恙。半个小时的补给任务完成。

　　过苏伊士运河

　　9月13日(地中海时间)：今天，我首次通过苏伊士运河进入地中海。苏伊士运河位于埃及境内东北部，是一条世界闻名的人工航道。我海军出访编队此次经苏伊士运河驶往欧洲，与绕道风浪险恶的好望角航线相比，航程缩短近5000海里……

　　埃及政府针对苏伊士运河通航量日渐增多，成为世界上最繁忙的运河通道而相继作出规定，各国军舰在通过运河时可享受优先排队的待遇，但之前必须提前10天报埃及国防部和外交部。且不论是军舰还是民船，过河需要交纳过河费。

　　遵照规定，我们已按规定时间将通过运河时间报给了埃及。当地时间9月12日上午，我编队到达运河南口——苏伊士港外抛锚，等待埃及方面通知。10时40分，一位身穿短袖白衬衫、头戴蓝色遮阳帽的埃及引水员乘小艇登上我“深圳”舰。

　　“请跟我来。”他在我舰人员的引导下，来到指挥室用英语对我说。

　　“请指路。”我亦用英语回答他。

　　在他的引导下，我指挥战舰进入预定锚地，再次等待埃及方面准航。到了下午，运河管理局派员上舰办理了各种过河所需手续，之后，交给我们一面红白黑三色埃及国旗。我知道，按照国际惯例和埃及政府的有关规定，过往舰船需将埃及国旗悬于主桅杆上，以示对该国主权的尊重。

　　当地时间9月13日早晨5时，埃方发来信号准予通航。几分钟后，另一位埃方引水员登上我舰，并在我舰主桅杆悬挂埃及国旗的右横杆上，又悬挂了一面国际信号旗H旗(意为“我舰有引水员”)。

　　“现在请启航。”个子不高、肤色显古铜色的引水员用英语发出启航指令。“航速请慢些。”

　　“全舰人员各就各位，现在开始通过苏伊士运河，方向正前方——航速5节——”我立即向全舰下达指令。

　　晨曦中的运河，凉风习习，水平如镜。放眼东望，是埃及与巴勒斯坦和以色列接壤的西奈半岛，它曾因是中东战争的必争地而受世人瞩目。举目西岸，沿运河边一条长长的沙土筑成的堤坝时断时续，据说这堤坝不是用来防洪，而是用来作为军事防御工事。

　　中午时分，我们看到了矗立在东岸边上的中东战争纪念碑。就在我们经过纪念碑时，出现了最令人激动的一幕。在纪念碑下紧靠岸边的地方，有几个看上去显然是中国人的同胞，他们向我编队舞动着一面很大的、鲜红的五星红旗，同时还拉着一个大横幅，上面书有“向中国海军致敬！”几个大字。此情此景，让我们每一位官兵心潮起伏。大家也像见到了亲人一般，使劲地挥舞着双手：“喂……你们好！”“祖国想念你们！”

　　当日下午16时，舰艇编队顺利到达苏伊士北口——塞得港。我们将军舰停稳，埃及引水员走下舷梯登上前来接他的小艇，并愉快地和我们挥手道别。战舰继续前行，不一会儿，眼前的海面豁然开阔，呵——地中海到了！我在航海日志上郑重地写下：公元2001年9月13日16时30分，中国海军出访欧洲四国舰艇编队首次通过苏伊士运河，进入地中海。

　　翱翔在大西洋上空

　　9月19日(地中海时间)：今天上午9时，我编队经过5天多的航行，过地中海，首次穿越零度子午线，驶入西半球。编队在这里举行了海上庆典仪式，全体官兵分区列队，齐声开始10秒倒计时：“……3、2、1！”瞬时，甲板上一片欢呼，两舰汽笛长鸣……

　　越过零度子午线，我编队西出直布罗陀海峡开始进入大西洋。9月20日，随舰出访的我舰载机请示在大西洋上空飞翔，这也是我们这次出访欧洲四国的一项训练科目。停候在我舰飞行甲板上的是我国自行设计制造的“直九”型舰载直升机，飞行员、机长是海军航空兵某舰载机团副大队长齐向龙中校，副驾驶是他的部下齐文上尉。8时18分，他俩身着蓝色作训服和桔黄色救生衣，从容地登上飞机驾驶舱。

　　“09，准备完毕，请求起飞！”

　　“可以起飞——”

　　一分钟后，齐向龙发动引擎，在一阵轰鸣声中，只见甲板指挥员举起“立即起飞”的绿旗，齐向龙把眼光从甲板上收回，再一次认真而细致地察看了一下各种仪表，接通自动驾驶仪，上提油门总距，上拉操纵杆……8时20分，飞机徐徐地飞离航行中的我“深圳”舰飞行甲板，在舰上方5至7米的高度位置略作悬停，然后机头一低，增速，猛地向右上方疾飞而去。

　　“一切正常——请求增加飞行高度——请求增加飞行半径——”齐向龙不时地向我舰指挥室发来请示。

　　“准予增加飞行高度——准予增加飞行半径——注意观察——”我及时地根据计划准确地将指令发给齐向龙机长。

　　4分钟后，“09”号舰载直升机从远处飞回，一点一点地变大。按计划，直升机将在“丰仓”舰补给甲板上完成第一个着落。在“丰仓”舰上着落，不像在我“深圳”舰上着落，在我“深圳”舰，我们有固定的甲板指挥员，有专门的地勤人员给予配合和指挥，而在辅助船“丰仓”舰上，没有地面人员引导，一切都得靠飞行员自己的感觉。当然，这感觉得来自于飞行员平时一点一滴的实践积累和总结。

　　“丰仓”舰以7节的航速继续向前。齐向龙握紧操纵杆，把飞机牢牢地控制在手里。减速——齐向龙轻动按钮，使飞机与“丰仓”舰航速同步；瞄准、定位、着落。所有的程序只在几十秒内，齐向龙就驾驶着他的飞机，稳稳地降落在“丰仓”舰综合补给甲板上，漂亮地完成了这次历史性飞行的第一个起落。

　　“嘿，光头，不错，祝贺你，干一杯——”在晚上的庆贺晚餐上，我端起酒杯与这位早已非常熟悉的兄弟部队老战友，一连干了三杯。

　　这位齐副大队长只要一有任务，他就要把头理光，说是执行任务起来比较方便。或许飞行员与我这个舰长还有些不同，我们工作是在一个非常舒适的指挥中心里，而他们则要穿上厚厚的飞行服，不论酷暑炎日。记得编队起航后进行的那次舰机协同训练，当时正值我国南海的高温季节。当40个起落、近两个小时的训练结束，齐向龙走下飞机时就如同从水中捞出来一样，全身上下没有一块衣服是干的，连袜子都湿透了。可正是因为有了平时的吃得苦中苦，才能把技术练得精，才能在多次执行重大任务中当先锋打头阵，才能有他齐向龙在朝鲜、在俄罗斯、在澳大利亚、在新西兰、在菲律宾和在太平洋、印度洋、红海、大西洋，飞出一条条优美的航迹。(作者：张为昊)原载2001年第12期《舰船知识》杂志