9月2日，由成都军区某测绘大队完成的拉萨火车站站址测绘图，被西藏自治区工程质量评审委员会一致通过。大队官兵在完成这项任务的过程中，还创造了三项记录：首次在拉萨市进行大比例尺测绘；首次在高海拔城市运用GPS测量技术；首次由部队独立进行城建勘测。

　　修建青藏铁路是西部大开发的重头戏之一。今年2月，拉萨市选址建站工作紧锣密鼓地 进行着。为了获得准确的站址地形图，工程指挥部向全国10多家测绘单位招标，但没有一家能达到技术要求。关键时刻，他们向以精确丈量珠穆朗玛蜂而著称的成都军区某测绘大队求援。大队党委立即抽调技术骨干，带着最先进的设施和技术奔赴拉萨。

　　站址柳吾乡虽然与拉萨市区仅一河之隔，但海拔更高、地形更复杂、风沙也更大。每当“沙尘暴”袭来时，官兵们只能脱下衣服护住仪器，艰难地进行测量和记录。一次，他们回到营地复查时，发现一个点位图上误差了0.3毫米，这在高原上原本属于允许的误差值。但他们以对工程质量高度负责的精神，立即返回测区，在刺骨的冰水中来回跑了16趟，终于获得了精确的测量数据。在隧道控制数据的测量中，他们针对测区山高坡陡、常规方法施测困难的实际，运用GPS测量技术，不仅有效地克服了无法通视和测区跨度变化大等困难，还节省了近一半经费。他们又发扬连续作战的精神，完成了规划拉萨市东城区和柳吾乡撤乡建区地形图的追加测量任务。

　　为都江堰申报“世界文化遗产”制作地型沙盘，是大队官兵在西部开发战场上遭遇的又一攻坚战。去年初，大队受领了制作沙盘的任务。在都江堰市1027平方公里的土地上，最高处海拔达4582米，最低处只有592米。要将如此复杂的地形地貌浓缩到只有27平方米的沙盘上，还要形象地展现都江堰的人文与自然、历史与生态，必须首先取得精确的测量数据。12名官兵背着沉重的测绘仪器走进大森林，克服恶劣的自然环境，认真找点、测绘。技术员王军爬上一处绝壁拍照，不慎失足摔成重伤，但他却死死地将相机护在自己怀里，保住了珍贵的相片资料。经过近一个月的艰苦跋涉，他们终于对堰区的地形地貌了如指掌。

　　如何将都江堰古渠二八分沙、四六分水的水利效果直观地展现出来，是他们遇到的又一难题。经过上百次试验，他们最终用多组电子彩显管达到了预想效果。去年8月，联合国科教文组织的专家观看沙盘显示后，对都江堰宝瓶口引水、鱼嘴分水、飞沙堰泄洪排沙三大工程的原理和功用一目了然，对这个制作精美的沙盘也赞不绝口。不久，都江堰成功登录联合国“世界文化遗产”名册。

　　近2年来，这个大队充分利用自身技术优势，先后协助地方完成了双流国际机场沙盘制作，川渝、川滇、川陕勘界和“北油南输”等重点工程的测绘任务，在西部大开发战场上树立了测绘精兵的新形象。