1999年7月，我国某海滨地带。
某部大型海岸炮击演习就要展开。不料，演习前夜突降暴雨，使原本松软的细沙地更加泥泞难行。演习车辆刚刚驶入就越陷越深，无法行驶，使火炮牵引车不能进入预炮位。指挥部当机立断，调来了唯一一辆装有轮胎中央充放气系统的越野车，只见驾驶员将气压调整到约0.7个大气压后，顺利驶入泥沙地，将陷入沙地的车辆逐个“救出”并送入预定炮位，保证了演习的正常进行。
最近，在美丽的海河之滨天津，笔者有幸见到了我国轮胎中央充放气系统(简称CTIDS)的主要研制者———军事交通学院汽车工程系汽车教研室教授赵玉博士。
1986年，赵玉作为吉林工业大学第一批博士生，怀着报效祖国的远大志向，志愿走入了军事交通学院。来院不久，他去北京国际汽车展览会上参观，想要一些有关汽车轮胎的资料。一个外国商人笑了笑说：“就是有资料也不可能给你们。”赵玉的心被刺痛了……后来，赵博士去新疆油田调研，那里有我国从德国引进的几辆装有轮胎中央充放气系统的越野汽车。沙漠运输队的工程师告诉他，石油开采队在一年前就向德方订了车辆所需的配件，但至今不见供货。催问德方公司，答复为：“基于海湾战争的爆发，货奇缺，请你们耐心等待。”工程师无奈地说：没办法，谁让我们中国没有自己的产品呢。
赵博士曾看到美军外国科学技术中心的一份报告中这样写道：中国在60年代引进苏联越野车时就已经获得了CTIDS技术，尽管中国的学者们大声疾呼着轮胎中央充放气系统的神奇作用，但至今也没有见他们装备在国产的军用战车上。
对此，赵博士心情十分沉重，他想：海湾战争发生在中国的千里之外，国外供货尚且如此，如果在我们国家本土发生战争的话，其后果可想而知。真是技术落后就会受辱，落后就意味着多流血牺牲呀。
有资料表明，早在六七十年代，我国一些汽车厂和科研单位就引进仿制、研制过轮胎中央充放气系统，但均没有获得成功。几十年过去了，拥有这一技术的美国、德国、俄罗斯、法国使这一技术逐步得到了发展，而中国依然是空白。
赵玉暗暗发誓：“一定要用自己的聪明才智使祖国尽快拥有这一技术。”从此，赵博士与“CTIDS”结下了不解之缘。
从1990年起，赵博士和课题组的同志一起，把全部精力投入到了轮胎中央充放气系统的研制中。
为了给课题立项做好技术准备，赵博士每天工作18个小时以上。1990年春节期间，他用了整整一个假期，把轮胎中央充放气系统的基本原理设计出来，设计的图纸足足有1.5米高。然后，他便与课题组的同志一起，在系统实验台上一次次地试验，一次次的改进，就在1991年7月的一个晚上，他和同事们来到实验室，在做好各项准备后，赵博士熟练地把电钮转到系统充气时，压力表显示轮胎气压徐徐上升：当电钮转到系统放气时，轮胎气压立刻缓缓下降。试验终于成功了！转动的轮胎阀放气喷出的气体吹走了赵博士身上的疲劳，吹走了他心中许许多多的酸甜苦辣。
随后，国家轿车质量监督检测中心又对系统的旋转密封室的轮胎阀、闭锁阀进行了检测与试验。经过5000次的循环试验，系统工作正常、保压良好，浸水和埋土试验均能正常工作。
然而，更关键的攻关还是在整车试验上。
1992年暑假，赵博士和他的同事，带着轮胎中央充放气系统到全国各地做实车试验。按试验大纲要求，实车试验总里程为7000公里，其中高速环道和一般公路各占30%，越野路面和凸凹不平路面各占20%。在两年多的时间里，他们实际行驶里程数万公里，试验数百次，超过了50次的试验要求。该系统不仅经受住了静态功能和保压试验，而且经受住了行车动态功能试验及各种季节、各种地形、各种路面、各种复杂环境条件下的全负荷试验。
某团四辆解放车在团弹药库装运弹药时，由于驾驶员不熟悉库区地面情况，调头时纷纷陷入松软地面，无法自行驶出。正当大家束手无策时，突然想到装有轮胎中央充放气系统的样车正在团里做试验，于是，迅速调来了样车，指挥驾驶员将车驶入松软地面，当没有放气时，样车车轮打滑；当将轮胎气压放至2.5个大气压时，样车顺利地将陷车拖了出来。
2000年该系统通过了由总装备部组织的技术鉴定，结论为：该系统整体技术达到国际同类产品的先进水平，属国内领先，具有显著的军事、社会和经济效益。
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