SCOTLAND轮是APL公司(美国总统公司)在新加坡注册的第五代集装箱船，载重67500吨。5月6日，在该轮首航途中，当航行至2645N/12140E(温州东南120海里)处时，机舱发生火灾事故报警。台湾中华搜救协会接到报警信号后与难船进行了联络，但通话只讲了几句“机舱失火并下沉”后突然中断，此后我海岸电台向难船连续呼叫，却始终未能建立起联系。上海救捞局接此情况通报后，在不明难船尺度、火灾后果的情况下，于22：30时紧急派出福州救助站值班待命船“沪救1”号往现场救助。上海救捞局为确保救助成功有效，主动向台湾中华搜救协会咨询了解情况。据了解，台湾方面也派出了多艘舰船赶往现场。

　　难船通过自救，火险已得到控制，船员生命暂无危险。经与难船联系，并据救助实际需求，上海救捞局又于7日0340时加派10000匹马力的远洋救助拖轮“德意”轮离上海全速驶往难船遇险海域。8日1：30时，“德意”轮抵达难船位置，并连夜向难船送上了2吨汽油，帮助难船启动了应急发电机，恢复了难船通信、照明并部分机械设备功效。7：30时，“德意”轮顺利完成接拖作业，起拖难船往韩国釜山，13日22时安全抵达。

　　资料：集装箱船的发展

　　第一、二、三代集装箱船

　　60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。

　　进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。

　　1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

　　第四代集装箱船

　　80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

　　第五代集装箱船

　　作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7/8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。