国歌雄壮，红旗鲜艳。1999年元旦的钟声刚刚敲响，亿万观众从中央电视台看到了西沙庄严的升旗仪式，但很少有人知道，是谁接送电视工作者的。

　　今年的6月20日，一位守岛战士不慎脑外伤，生命垂危，但很少有人知晓，是谁把他紧急运回大陆，赢得了宝贵的抢救时间……

　　是海军航空兵的西沙航班。25年前，中国海军航空兵飞行员在海天之上开辟了一条航路，把西沙宝岛向母亲的怀抱中拉近了许多……七月初，我们乘坐这次航班来到了西沙，知道了这条风雨天涯路，铺满了艰辛，潜伏着惊险，也记录下战士的忠诚，赤子的情怀……

　　潮起潮落海天之上辟航路

　　西沙宝岛，闪耀在祖国南海深处碧波间的一颗明珠，千年百年，浪阻涛隔，华夏母亲时时牵挂，70年代初，西沙像一个流浪的游子紧紧扯住了母亲的衣襟。

　　可是，那里环境恶劣，自然条件差，淡水蔬菜缺乏，交通极为不便，守岛官兵和渔民的生活保障全靠航船运输，如遇台风，岛上军民将忍饥受渴苦熬。

　　大陆至西沙急需开辟一条空中航线！

　　大陆到西沙必须开辟一条空中航线！

　　西沙军民的期盼拨动着上层决策者的心弦，历史和现实驱动各级领导下了决心，这决心和重任历史地落在海军航空兵飞行员的肩上。

　　在当时，实施这个决心却有数不清的困难：飞行设备只是装有一台活塞式发动机的老旧的直五型飞机，根本不具备海上飞行条件，再加上跨海域长途飞行，航线上没有导航设施，没有备降机场和可参照的地标，只有茫茫无尽的大海，只有叠叠起舞的波涛，如果飞机出现故障，或操纵失误及气象突变，将带来意想不到的后果。

　　这困难，那困难，难不倒海天雄鹰在大陆和西沙之间架起一座空中桥梁的坚定信念。1975年5月1日，上级向海航某部下达了开辟西沙航线的命令。从接到命令的那一刻起，他们就精心准备，把飞机恢复到最佳状态，反复研究紧急情况下的处置，制定多种预案……

　　九天后，一个划时代的时刻来临了。

　　5月10日晨8时整，指挥塔上，一颗绿色的信号弹划破天际，副大队长李有存、飞行员赵坚民、领航员杨必良、机械师张广林组成的机组，驾战鹰从椰林深处拨地而起，向南奋飞。

　　雷达天线在旋转，一双双眼睛注视着荧光屏上的扫描线，跟踪着一个亮点；

　　高空，8架战斗机分成两批轮流护航，护卫在01号直升机的前后左右；

　　海面，四艘炮舰同时起航，在碧蓝的海面上犁开四条雪白的浪花……

　　01号飞机飞行中途，航线上云雾渐渐增多，气流悄悄增大，搅动得飞机剧烈地震动，上下颠簸，握驾驶杆的手被震得发麻。这时，指挥所里，直接指挥这次试航的作战处王处长发出了口令：“01注意，雷达回波强烈，前面天气不好。”

　　“01明白，前面有浓积云、碎云。”李有存立即报告天气情况，飞机已接近了危险区域。

　　领航员杨必良果断地发出了“上升高度”的口令，可是，飞机却被旋转的气流卷了进去，地平仪失去了平衡，飞机急剧下降，四个人的脑袋同时重重地碰在座舱盘上。

　　李有存、赵坚民死死地握住驾驶杆，控制着飞机。杨必良当即发出后转的口令，指挥飞机撕破云层，脱离危险区，并报告道：“五指山，01报告，飞机强烈颠簸，云中有小雨。”

　　指挥员发现天气突变，耗油最大，担心飞机安全，呼唤道：“01，我是五指山，保持好飞行状态，准备返航！”

　　一听到“返航”这两个字，机组成员的心里都不由得“格登”了一下。起飞前，他们就听说周恩来总理在等待着他们试航的消息，中央军委、海军的领导在等待着他们试航的消息，李有存也曾代表机组向首长表示过决心：克服千难万险，一定完成任务。现在，领导的关怀，更激发了他们前进的意志，他们请求道：五指山，01已经脱离危险，请求改变航向前进。指挥员沉吟了一会，“01，五指山同意改变航向，请随时报告情况。”他们看到漫天浓雾中，右边的云层比较淡薄，虽然潜伏着危险，但冲过去的可能性比较大。这时，在1万米高空护航的战斗机也送来了天气报告：“01，南面好天，向南飞5分钟。”

　　01号钻进了浓雾中，四周一片灰蒙蒙，天海已经看不清，分不清了。几分钟后，他们冲出了20多公里厚的云层，眼前顿时一亮，蔚蓝的天空，碧绿的大海，如诗如画呈现在他们面前。

　　呵，看到了，右前方海面出现了一束闪光的翡翠，祖国的宝岛，我们飞来了！

　　“五指山，五指山，01报告，永兴岛在右前方，请求下降高度。”

　　“好，做好落地准备。”

　　地面锣鼓喧天，红旗招展，守岛军民翘首以待。飞机盘旋了一圈又一圈，可供降落的只有巴掌大一块的小小水泥篮球场，又没有导航设备，这关键的一着着不好就可能前功尽弃。机组紧密协调，一米一米地接近地面，终于轻轻地一震，顺利落地，欢声雷动，海鸟也被感染得绕岛奋飞翱翔。

　　祖国宝岛有史以来降落下祖国的飞机，至此，西沙航班就经常穿梭在茫茫海天之间，为西沙军民提供强有力的后方支援。25年来，海航某团的官兵们在这条航线上还创下了我军飞行史上许多个第一：我军飞行员首次岛礁着陆；国产新型直升机首航西沙进行科研试飞；某型飞机首次远海夜航等……

　　英雄本色牧云骑电救众生

　　“哎哟！……”茫茫大海中一声惨叫，一艘台湾渔船上的一位渔民在作业时被钢缆打断了双腿，击伤了头颅，生命垂危！风雨中台胞们拼命把船驶向祖国，驶向海南岛，同时紧急向政府有关部门求援。

　　团长王绍军临危受命。

　　伤员被送上飞机之后，天气变得越来越恶劣。为争取时间，避开雷雨区，王绍军选择了海上超低空飞行方案。

　　这种飞行，不仅需要飞行员的高超技术，而且有很大的危险性。飞机距海面仅有几十米高飞行，稍有不慎就可能葬身鱼腹。王绍军又是第一次飞这条航线。航路不熟悉，其危险可想而知。

　　雨越下越大，云量也越来越多。飞机犹如一只搏风击雨的海燕，在风雨中展翅飞翔。

　　飞机飞到距海口西北方向20公里处时，地面指挥所紧急通报：一块巨大的雷雨云正从西南方向海口机场迫近。可找场地迫降。

　　前面就是一片空旷地。降还是不降？不降，危险可想而知，撞进雷区机毁人亡；降，台胞随时都有生命危险。王绍军凭着经验判断，雷雨将在6分钟后发展到海口机场，飞机抄近路有可能在雷雨到达之前降临。王绍军请示指挥所，命令机组人员密切注视雷雨动向，并在机场附近选好紧急情况下的备降场。

　　一场惊心动魄的较量开始了，王绍军将飞机加到最高速度，与雷雨展开了赛跑。黑压压的乌云翻卷着借着风势向机场滚来，雷声如战鼓一阵紧似一阵，王绍军驾银鹰斜插过来，在两座高楼间穿过来，从高压电线下钻过去，此时此刻，他只有一个念头：加速度，抢时间，抄近路，赶在雷雨之前。地面指挥所的官兵手心里捏了一把汗的同时，心里也不由得为机组精湛的飞行技艺喝彩加油，他们终于抢在雷雨之前，将飞机安全着陆在海口机场。病危的台湾渔民刚抬进救护车，飞机的旋翼还没有刹住，倾盆大雨就覆盖了机场。不到一个小时，跑道积水就达30厘米。

　　副团长张建军这样说：“我们不希望轰轰烈烈，坚决不能有惊天动地的事，因为我们每一次飞行，都关系着祖国和人民及战友们的生命财产安全。”

　　那是前年夏天的一个傍晚，驻岛战士小周体育活动后到井边打水洗澡。这里的空气湿度较大、盐分多，铁桶用不了几天就被锈蚀得不能用了。战士们就开动脑筋，割开篮球当水桶。小周兴冲冲地哼着歌儿来到井边，就在弯腰提起篮球时，一条毒蛇在他腿上狠狠地咬了一口。

　　张建军、周长滨、吕岸秧、田有志迅速组成机组，前往西沙执行转送病危战士的任务。

　　可是，西沙的天孩儿的脸，气象难测复杂多变，起飞还不到10分钟，无线电波里就传来新的航线通报，80公里内有1——3个浓积云。

　　浓积云是飞行禁区，它带有巨大的电流，能将飞机击毁。张建军的心一下子提了起来。

　　左转舵，张建军试图绕开第一块浓积云，已偏离航线9公里了，飞机还是被黑色的云层阻挡着。张建军和周长滨大队长操纵飞机下降高度，800米、600米、400米……一直下降到六七十米了，低得可以看见小岛和礁盘的轮廓了，才终于钻出云层。

　　机组人员刚刚松了一口气，没想到，更大的危险还在后面，第二块浓积云长几百公里，厚几十公里，像一个巨大的恶魔潜伏在飞行的航线上，覆盖了整个航线。素有大将风度的张建军处事不慌不忙，凭着20余年的飞行经验和领航主任田有志等同志提供的情况，他时而改变高度，时而左绕右转，寻找云缝。10余分钟后，他们又将第二块浓积云远远地抛在身后。张建军机组历尽艰险，终于把受伤的战士安全送回大陆。可是，没想到的情况又发生了，海南岛各个医院没有治这种蛇毒的血清，战士生命危在瞬间。

　　怎么办，怎么办？张建军的脑海里如同烧开的锅，上下翻腾不止，他在想，西沙将士为国为民守岛站岗，默默奉献，在守岛战士生命垂危时，作为一名海军航空兵的飞行员，应当千方百计为抢救战士尽心尽力。他默默地看了看身边的战友，当即请求上级，再次起飞前往广州。

　　揪心扯肺的两个小时啊，张建军机组又飞回来了，他们从广州带回了血清，为抢救垂危的战士赢得了宝贵的时间。

　　小周的父亲是浙江的一位企业家，当他带着伤愈的小周找到机组时，不由得热泪横流，他紧紧抓住张建军的手激动地说：“你们是我孩子的救命恩人，你们给了他第二次生命啊！”

　　是的，25年来，海航某独立团的官兵们，以人民的利益高于一切的高度责任感，排除千难万险，越海岛、飞险区，尽显英雄本色，先后紧急转送抢救病危官兵和渔民数百人次，在茫茫海面，架起了西、南、中沙军民的跨越死亡的生命虹桥，被海南军民和台湾同胞亲切地誉为“南海救护神”。

　　惊心动魂大智大勇创奇迹

　　有人把海南岛比喻成一只腾飞的绿凤凰，这里天也绿，地也绿，山也绿。1993年7月25日上午，一颗信号弹为这绿色的山河增添了一抹耀眼的新绿，随着这新绿的渐渐消失，一架国产新型直升机搅动着绿风拨地而起。

　　今天，副团长郑利华、熊广武完成“着水”训练后，带领机组执行往西沙运送器材的任务，起飞一切正常，坐在正驾驶位置上的年轻的副团长熊广武，按照航行调度室的指令，没有马上上升高度，保持在600米的高度往前飞，因为上层空域有兄弟部队的歼击机在训练。

　　4分钟，5分钟，起飞6分钟了，突然，只听舱外“呼”的发出一声怪响，旋即，飞机便开始抖动，而且越抖越剧烈，抖动的仪表板模糊一片，一切技术参数都不见了。了解飞机知识的人都知道，直升机最怕抖动，剧烈的抖动，不但会损坏飞机的部件和设备，还损坏飞机的升力结构，造成飞机解体，酿成机毁人亡的惨剧。

　　熊广武暗叫一声“不好”，下意识地向指挥所报告：“飞机剧烈抖动。”还没听到指挥所的指示，无线电联络就已中断，他不由自主地把目光投向坐在副驾驶位置上的郑利华，此时，郑利华也瞥向他，两双碰撞的目光非常复杂，有对飞机突然发生故障的迷惑；有战友之间的鼓励；有保证飞机安全的决心。

　　飞机抖动得愈来愈剧烈了，抖动的人上牙磕下牙，浑身像散了架，设备舱的一些部件已经被抖动得飞脱、离位。熊广武和郑利华紧密配合，拼尽全身力气死死控制着飞机，两颗心抱定一个信念，充分利用起飞高度低、迫降时间短的有利条件，一面下降高度，一面寻找迫降场。

　　地面指挥人员和雷达操纵员甚至都来不及做出反映，就听不到机组的声音，看不到飞机的图像，人们心中都不抱什么希望了，但还是在不停地呼叫着、寻找着，希望能出现奇迹。

　　飞机在急速地下降，掠过山岗，掠过树林，掠过甘蔗田……领航员岳立军眼前一亮，兴奋得大喊了一声“前方有块稻田！”

　　飞机循着喊声和领航员的引导抖动着，向那块绿地滑去。一秒，两秒，渐渐地迫近地面了，机组成员不由得倒吸了一口冷气，预定着陆点不是稻田而是一块甘蔗地。豆大的汗珠顺着熊广武的发稍、脸颊流向脖颈、胸膛，怎么办？怎么办？降落吧，很有可能打坏飞机尾梁、旋翼，造成……不降吧，形势刻不容缓，已不可能寻找新的迫降地。熊广武圆瞪虎眼，瞄上了那块甘蔗田高出地面的田埂，手不颤，心不慌，就操纵飞机降了下去……指挥所和地面人员还在呼喊着飞机的代号，寻找着他们消失的方位，这时，一架民航客机掠过上空，从机上传来令人难以至信的消息。一架军用直升机迫降在××方位的甘蔗田里！

　　奇迹终于出现了，原来，熊广武机组迫降后，无法与指挥所联系，焦急中，想到了在此航线上飞行的民航客机，就调整频道与其联系，让客机转告指挥所。

　　司令员、政委驱车紧急赶到现场。地面指挥、保障人员紧急奔赴现场。好险好玄那！飞机前轮刚好停在不到80厘米宽的田埂上，飞机尾梁高倨在蔗林之上，前一点，蔗林会打坏飞机；后一点，田埂会将飞机前轮折断，造成机毁人亡。几十秒的空中搏斗，不差分寸的娴熟技艺，保住了国家财产，创造了该型机直升机紧急迫降成功的先例，同时还使维护人员非常容易地查清了“尾浆翼尖保护罩”脱落的故障原因，为同类机型该部位的维护提供了成功的经验，人们在盛赞他们大智大勇的同时，也纷纷祝贺他们为人民立了大功。南航、海航党委迅速做出决定：为熊广武、郑利华及机组成员分别记二等功和三等功。

　　为祖国和人民建功立业，该团官兵再大的困难也能克服，再大的风险也要去闯。那年11月29日，副团长郭庆兴现机组领受了载国家测绘人员联点测绘的任务，要求在当天16时以前配合测绘小组完成三亚——永兴岛——琛航岛三个点的测绘任务。

　　这天，海上气象条件很差，有风有雨。飞机迎着风，冒着雨起飞了，快到琛航岛时，气候更加恶劣，乌云密布，大雨如注，飞机如一叶扁舟在风涛云浪中颠簸，前方白茫茫一片，能见度不足200米，打开机上雷达一看，到处是红、黄颜色的回波显示，云层太厚了，绕都无法绕，返航，任务完不成，因为测绘任务的特殊要求，必须限时联点完成；冒风雨测绘，风险巨大。但是，在祖国需要的时候，风险再在大也要勇敢前行。郭庆兴和机组成员紧密配合，细心计算，减慢航速，驾机一忽儿高，一忽儿低，左右冲突寻找云隙，终于准时将飞机安全降落在琛航岛上。为了防止暴雨打坏旋翼，他们又破例在岛上关车停机，在测绘人员完成任务后重新启动。

　　大智大勇创造出大奇迹，多少次，他们凭着大智大勇战胜发动机温度急剧升高、空中机件故障等飞来的横祸；多少次，他们凭着大智大勇穿越雷区云层、制服狂风暴雨……他们在西沙这条航路上已飞行了4470余架次，优质安全率达100%，固定翼飞机创下了保障安全30年的纪录。(沙志亮余干珠谢池春)

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