[美《陆军研究、发展与采购》2001年3月报道] 每年中型和重型战术车事故造成众多的人员伤亡,已引起美陆军对车辆安全性的重视。美陆军准备通过安装或改善卡车驾驶室内安全装置以提高车辆的安全性。

　　美陆军尤马(Yuma)试验场已复制出典型的事故环境,以期获得发生在事故期间所记录下来的科学数据。1998年8月,他们利用22.5吨的集装装运车在试验场动力测试专用跑道上进行了两次测试。这条跑道由沥青铺成,是试验场内40余条供履带车和轮式车试验用的跑道之一,它长约200余英里,包括从沙质地到岩质山路等几乎各种可以想象出来的特殊路面

　　1、撞击试验

　　第一次试验需要使一辆集装装运车翻倾,但不是通常的将其推倒完事,而是要设计一个使系统能够像真实事故中翻倾那样的弯路斜坡,这是一种特殊的挑战。此次试验除了描绘发生真实事故特征外,另一目的就是证实使用侧悬装气囊后能大大增强使用者安全性的设想。

　　"以前谁也没有做过这洋的试验",尤马试验场汽车部艾尔·凯利说,"集装装运车是一种非常稳定的运载工具,因而设计一个能够让它逼真而又连贯地翻倾的斜坡确实是一个挑战。我们设计完成了一种钢质斜坡,分两部分,共重1.2万磅,另外还有用于固定斜坡的重约1万英磅的压载物。"试验前,在集装装运车驾驶室内安装了许多复杂的测试仪器,包括加速度计、位置陀螺仪、翻转速度回转仪和位移传感器。高速视频信号记录器和静态摄像仪沿路轨布置或设置在车辆内部以便在试验进行时记录有用数据。此外,在驾驶室内司机和乘员的位置上分别放置1个仪器内置的撞击用人体模型,每个模型价值6万美元

　　试验时,集装载运车从静止位置沿260英尺长的钢质导轨加速,当时速达20英里时,载运车与拖车分离并冲上位于右侧的斜坡。在集装载运车向一侧翻倾并着地停止后,经验丰富的工程技术人员下来对车辆进行记录并拍照.这些难得的数据将被用来研制未来翻车模拟试验的计算机模型。

　　两天后,进行了第二次试验。集装载运车被加速到每小时24英里,并从后面撞击一辆静止的集装载运车,试验严格按要求做使其具有抗撞击特征(安全装置不包括座位上安全带)。上次试验使用过的相同的人体模型又被固定在它们原来的位置,而各种数据收集装置和视频信号记录摄影装置,则被安装在车辆上。

　　凯利指出:"我们设计这个试验的目的是测试乘员的生存可能性,这也是这次碰撞以每小时24英里来进行试验的原因。"在试验中,两个人体模型皆受到严重破坏,那辆静止集装载运车的底座在碰撞时被抬起,并冲过了加速行驶的集装载运车的挡风玻璃,驾驶室受到严重毁坏,车辆的仪表盘被压碎。如果换了真实的人,其中一个很可能被压死,而其余的也将遭受到极其严重的伤害

　　2、结论

　　凯利指出:"这些试验的价值在于挽救生命,随着集装载运车驾驶室内安全性的改善和提高,比如,消除方位死角、在不同区域重新安装设备、在车体前面和两侧安装气囊等等,人们能够避免事故,这也是非常值得我们为之努力的目标"。

　　美陆军尤马试验场还将计划进行其它军事系统的撞击实验。几个月内,凯利将和模拟技术人员一道开始进行UH-1"休伊"直升机入水时的冲击试验。

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