随着海上交通日益拥挤，潜艇和水面船只的碰撞有绝不是偶然事件。许多比较繁忙的海上航线上都有潜艇的活动，由于他们用于忍耐水底压力的船体外壳异常坚固，所以在这类碰撞事件中最大的受害者往往是另一方。

　　在所有涉及英美潜艇的碰撞记录中，大约有25%发生在沿岸水域，或者在潜艇正准备入港停泊时发生在港口的入口处。潜艇对于其它船只来说是一种存在隐蔽处的威胁，即使一些超大型油船有时也难于躲过这一劫。1993年，法国潜艇“罗宾”号在地中海与一艘超大型油轮发生碰撞，油轮的船体受损，油也全部泄露到海水中。

　　但是潜艇与一些小型船只(经常是一些渔船)之间发生的事故更为常见，而且这类事故中也常常造成人员死亡。1989年美国的“休斯顿”号潜艇挂住了商用拖船“Barcona”号的牵引索，使得该船在加利福尼亚的长滩外16公里处沉没。

　　由于渔船通常用拖网作业，这也使得这类船只遭遇潜艇时存在在更大的风险。每年都有数起事件就是因为捕渔船的渔网捕到了潜艇这条“大鱼”而被拖行了数十英里。这种情况有时是致命的，1980至1989年间，在爱尔兰海域至少有17艘拖网渔船在风平浪静的海面上消声匿迹，有37人丧生。

　　由于潜艇往往执行一些秘密等级较高的任务，而且它们有90%的时间是在水下，这也意味着许多这类事故永远不会被彻底地查清楚。但是仅美国海军一家就接到了数千美元的要求索赔金额，因为当渔网在水下被被潜艇拖住时，渔民不得不砍断渔网以脱身。

　　发生这些事件，也是潜艇在水下的作业方法的结果。潜艇借助自己的主动声纳能够准确地识别自己周围的船只，但是主动声纳设备会暴露潜艇的位置，因此它们往往依赖于被动声纳。这些设备提供的信息通常难以破解--尤其是当舰只在进行演习时。在浅水区域使用被动声纳就意味着潜艇就象瞎子一样无法感知即将发生的碰撞。(火羽）

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