气候对于空中飞行的飞机有着至关重要的影响，即使对于最新型的作战飞机来说，也同样面临着这个问题。为此，台 湾空军十分关注天气对作战飞机、尤其是对其新型飞机的影响，以使这些用来实现"防卫固守、有效吓阻"战略的兵力不轻易 遭恶劣天气的损毁。但尽管如此，前不久台湾空军从美国购买的一架F-16还是栽入了大海。

　　一般来说，台湾及台湾海峡全年内可划分为三个较为明显的气候季节：一是当年10月至第二年3月的东北季风盛行 季；二是4月至6月的阴雨季；三是7月至9月的台风盛行季。

　　台湾岛和台湾海峡冬季处在强大的蒙古高压边缘地带，受强劲的东北季风控制，尤其是11月至次年2月更是盛行。 由于受地形影响，各地的最多风向是北风或东北风。例如新竹和花莲以北地区均为东北风，新竹以南及澎湖列岛为北风，台湾 东南部也为北风。但是，东北风的高度通常只达到１500米左右，在极少数的日子里可达到3000米。多数情况下，在1 500～2000米经常是东西风转换层，在2000米以上通常已变为西风或西南风。不仅如此，在东北季风盛行期内，风 力先是随高度递增，到了一定高度后，由于风向开始向西偏转，偏西风的出现机会越来越多。在这两种相反风向的过渡层内东 北风的风速反而比1000米或500米处的小，而到了西风的稳定高度上风速有明显增大。这对注重中、低空亚音速飞行的 F-16（幻影2000也基本雷同）来说，会带来相当的不利。一方面它们要注意在此季节里风向的切换；另一方面随着高 度的增加，风力先是有一个微弱的减小，然后逐步地增加，从而使6000米高度以下飞行性能最好的F-16既要关注风向 ，又要时刻警惕风速加大。若在季风期，5000米的空中最大风速有时可达93千米/时，相当于10级狂风，若升至14 000米高空，有可能遇上198千米/时的16级飓风。数据表明，只要升至2000米空中，风力均在6级以上。因此， 台湾各型新型战斗机的飞行训练危险性和非战损率都是相当高的。

　　台湾岛山岳地带是我国著名的多雾区，尽管在东北季风盛行期不是雾日最多的时期，但一些地区雾日仍呈增多的趋势 。因此，一个地区能见度的好坏和雾有极大的关系，而且和雾的出现是相对应的。大雾会模糊飞行员的视线并干扰视觉，给飞 行员目测定位造成困难，甚至看不到太阳、月亮和机场标记，使飞机起降产生不小的麻烦。当年的10月到第二年的1月，台 湾西部和北部雾日趋于增多。值此期间，各月能见度小于8千米的日数，西部和北部大多为5～15天，台北、冈山和嘉义一 带可达15～22天，东部和南部大多在4天以下，佳山、宜兰为5～10天。进入2、3月，西部、北部各月能见度低于8 千米的日数为13～20天，台北可达19～23天，东部和南部大多在6天以下。F-16的主要突防手段为低空、超低空 、大速度突防，但已接收了80架F-16战斗机的台湾空军，一直未得到美方研制的具有低空导航和瞄准能力的先进的导航 与瞄准装置。前不久，美国防部宣布向台出售28套F-16战斗机的导航、瞄准装置及配套零件和器材，而台湾不得不为这 种相对落后的设备支付1.6亿美元的高额费用。

　　一般台湾北部、南部和东部新港附近是三个沿岸大风区，每月6级风力以上日数在5天以上，台湾海峡6级以上 大风日每月在1/3～1/2左右。澎湖地区5级以上大风日每月则达20天左右，但新竹以南至台南沿岸5级以上大风日较 少，每月平均在2天以内。由此可见，在东北季风盛行期间适合F-16和幻影-2000飞行的时间并不很多，即使风力没 有达到一定强度，也比其他季度要大，而且骤起变化较快。

　　每年的4～6月是台湾岛及台湾海峡地区的阴雨季节。本季冷空气活动继东北季风盛行季后期不断减弱，暖湿空气影 响大为加强，东北季风逐步为西南季风所取代，到6月份西南季风即确立，有些年份4月就有台风开始影响本地区。冷暖空气 在该地区的进退消长，造成大范围的连阴雨天气，云层低厚，暴雨增多，海峡两岸雾日增多，5、6月份气温升高较快，湿度 大，多大雨、暴雨。连阴雨一般到6月下旬方告结束。

　　雷暴是强烈发展的积雨云所表现的一种天气，因而有时也把达到雷暴强度的积雨云称作雷暴云。雷暴常常来势凶猛， 使人猝不及防，并造成预料不到的损失。雷暴对于飞机威胁极为严重，即使对机载设备较多、技术十分先进的F-16、幻影 2000来说也不例外。它能使其电器设备损坏，通信系统中断，能使飞行中的飞机受到强烈颠簸、产生积冰和干扰，还可能 造成恶劣的能见度，使飞机被迫停止飞行。台湾一年四季都可能出现雷暴，但春末至盛夏出现的较频繁，雷暴发生的时间多集 中在中午前后到上半夜这一段时间内。台湾地区的雷暴分布也差异较大，其中台西南部的嘉义至屏东一带雷暴特别多，全年可 达30天以上，台北盆地全年也在20天以上，其他低平地带则在20天以下。

　　台湾地区的雷暴雨对飞机的活动影响也是不可低估的。该地区的暴雨出现机会之多，强度之大都居全国之冠，年均达 8～12天。由于西南部面对着西南季风，而东北部迎东北季风，因此全年暴雨日可达10～12天，西北部沿海和东部沿海 则只有8天左右。日雨量大于100毫米的大暴雨多集中于中部山区。暴雨多发生在下午2时至7时，下午4时为暴雨发生的 高峰时间。暴雨还常与台风为伴，对停放在机场内的、特别是已升空执行任务的飞机产生相当的危害。

　　湿度大也往往给飞机带来一系列不利影响，如使飞机上设备性能下降，系统短路等。F-16和幻影2000也难免 遇到这样的问题。台湾位于低纬度的广阔海洋之中，太阳辐射强烈，气温高，蒸发旺盛，空中水汽多，所以各季的绝对湿度都 很大。尤其在阴雨季，月平均相对湿度大多在80％以上，6月常是最潮湿的月份，相对湿度可达85％左右。此外，湿度还 与气温高低有着非常密切的联系，而气温又是一个很重要的气象要素，是影响飞行的重要因素。通常，气温高，绝对湿度大， 气温低，绝对湿度小。在湿度大气温高的情况下，不仅会使飞机与跑道之间的摩擦力减小，使起飞、滑跑的距离加大，而且会 影响飞机空速表、高度表等仪器仪表的示度。这是因为飞机上使用的空速表、高度表等仪器仪表是根据标准密度和标准气温来 设计的，当实际空气密度与标准密度不一致或实际气温与标准气温不一致时，就会影响到空速表和高度表示度的精确程度。目 前，台湾空军装备的F-16和幻影2000机上依靠"一平三下"显示器，即一台平视显示器和3台俯视显示器，取消了空 速表等传统的示度方式，而采用屏幕直接显示。但是，上述数据的获得仍然要根据密度大小、气温高低、压力强弱等，再通过 计算机计算后得出。

　　除此之外，低云日多也是阴雨季里的一个明显特征，对飞机影响也相当大。在4～6月里，台湾晴天大多不足一天， 月低云日大多为20～26天，台南、恒春一带好些，但也有15～20天。台湾海峡状况略强于本岛，不过晴天也只有1～ 3天，月低云日大多为18～23天，而4、5月台湾海峡东北部月低云日也达26天左右。一般低云离地面的高度可从几百 米到1500米不等，最低的只有几十米，这就易给F-16和幻影2000飞机的起飞、降落和空中编队造成很大的困难。 低云还会造成恶劣的能见度，通常仅在几十米内，这对上述两机的起飞、降落及辨别目标、判明情况等都将产生极为严重的影 响。

　　7～9月是台湾岛及台湾海峡的台风盛行期。台风对台湾岛来袭时间一般出现于5月中旬至11月中旬，时间长达半 年，尤以7、8、9月侵袭频率最高，达75％以上。比之前者，台风对台湾海峡的影响时间还略有加长，一般在每年的4～ 12月，此时海峡常会受到台风的影响，其中7月中旬有一跃增，7、8、9月侵袭频率在60％以上。由于台湾地处台风行 径之要冲，台风过境时，往往狂风暴雨大作，总要酿成巨灾。袭击台湾的台风间隔长短不一，大多在10～15天以上，最长 的可达1～2个月，但也有连续出现的情况。据资料统计，袭击台湾的台风为时最长的不超过48小时，大多从东南趋向西北 ，经过台湾岛及其附近海面，然后到达大陆东南边缘部分，最后消失或转向日本列岛。通常，台风袭击台湾时，其中心风力达 12级或12级以上的占70％，11级的占7％，10级的占9％，6～8级的占14％。台风往往来势凶猛，并同时伴有 暴雨，日降雨量一般达200毫米。这时不但F-16、幻影2000无法进行空中飞行，而且地面机场、机库的防台风工作 也十分艰巨复杂。

　　雷暴在该季节内也十分盛行，尤其7、8月的雷暴为全年之冠，屏东、嘉义一带每月6～9天，其余地区大多在5天 以上。如前所述，雷暴的威胁和危害是严重的，在这种极其危险的日子里，飞机往往被迫停飞。空中一旦有了雷雨云，就会有 强烈的雷暴电场。它既能袭击飞机机体，又能使机上通信和电子设备受到干扰，造成通信中断。F-16和幻影2000如果 误入雷区，机上的雷达、甚高频电台（或甚高频/超高频电台）、保密通信系统都会受到严重干扰或影响，乃至中断。当空中 有雷暴或出现飞机积冰时，还会产生颠簸，飞行员无法选择有利的方位进入目标区。机场上空若遇雷暴或当雷雨云来临时，便 会出现天昏地暗，霎时风驰电掣般的电闪雷鸣，接着便是大雨倾盆，使飞机的起降和正常活动处于混乱的境地。