台湾除战机频频出事外，后勤管理也杂乱异常。近日台湾媒体报道说，台空军后勤计划管理执行与实务脱节，库存航材采购不符实际需求，多的太多，不够的又严重缺乏，造成不少零附件呆料满仓，同时却又发生战机航材筹补困难，停飞待件情况日趋严重。

　　台湾《明日报》报道称：依据台“国防部”“空军飞行部队项目督考”后勤小组在今年4月提出的专题报告指出，空军库储零附件资产总值为767亿9000多万元，其中超存、超量军品计有15万8000多项，值376亿元；另现有欠拨军品计1万2000项，这其中属高优先等级欠拨军品计1280项，值29亿2000余万元，约占欠拨总项10%。按上述统算数据显示，空军军品库存储备呆料严重，需求筹补与实际领用上确有落差。该报告称：台空军后勤管理不切实际的首要原因是后勤信息管理系统发展停滞，停滞原因是空军总部无督导单位、预算未配合编列、基地及专业与后勤系统未能整合、修补系统未能自动联机及管理决策分析功能不全等许多缺失所导致。另一方面，调查也发现战机航材筹补困难，停飞待件有日趋严重，这主要是空军机种繁多，购自不同国家及厂家，零附件数以万计，采购方式又分为军售与商购，造成零附件采购及送修作业困难，加上受到采购法规限制(购案成立平均约50天)，使得空军航材补给每况愈下，飞机停飞待件骤增。

　　这份报告指出，台湾空军自1999年3月到2000年2月停机待件情况，幻影战机11架平均待件率为18%、F16战机20架平均待件率16%、IDF战机25架待件率18%，其中尤以单座幻影战机待件比率有递增趋势。台空军为防止飞机长时间待件造成锈蚀潜变，另订“停飞飞机复飞管制作业规定”，要求停飞待件机不得超过90天，故须以拆拼方式执行飞机复原，除造成过度维修与增加人力负荷及耗材使用外，也影响其它战机妥善，其作为并未有效解决待件问题。至于新一代战机待件及零附件拆并的原因分别有：初次备份使用率偏低、计划性修护与备料失准、保固品项(洽赔件)重新获得处理缓慢、可修件运送修欠积极、器材采购筹补作业程序与法规欠熟谙、消音屋及发动机试车台工期延宕、后勤修补法规老旧影响修补作业效率，以及后勤编制失衡，造成基层士气低落。

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